圖為京新高速

從北京至烏魯木齊的京新高速目前是世界上穿越沙漠最長的高速公路。它全長2800公裡，其中跨500多公裡的沙漠和無人區，包括世界上第二大流沙沙漠塔克拉瑪幹沙漠，85%都是流動沙丘。再加上沙漠地區極端的晝夜溫差，夏季的最高溫度可能達到70攝氏度，因此在沙漠中修建難度極高，基本上被認為是不可能的工程。在施工人員的不懈努力之下，這題公路終于實現了通車。

圖為京新高速

京新高速将烏魯木齊和北京之間的行駛距離縮短了1300多公裡，使其成為穿越中國整個北部地區的高速公路。它也是從中國的天津港到荷蘭鹿特丹港最快的陸路路線，促進了“一帶一路”戰略發展和沿線地區的經濟交流。其他省級區域的高速公路部分很早就投入運營，由于自然環境惡劣和地質條件複雜，新疆路段是最後完成的，曆時約四年。這段公路的修建存在哪些困難呢？

圖為京新高速

正如上文所言，沙漠地區晝夜溫差大，甚至會出現從40攝氏度以上到零下40攝氏度的極端溫度。因此，工人們每天的施工時間是極為短暫的，需要每天上午8點開始完成盡可能多的工作，這一定程度上阻礙了施工的進展。此外，工人們還必須應對沙塵暴、暴風雪等惡劣天氣，以及缺乏穩定的通信信号、物資運輸困難等問題，這些不僅威脅工人們的生命安全，還對施工進度造成了嚴重的幹擾。此外，京新高速的新疆部分橫跨了許多野生動物生活的地區，施工團隊需要設法盡可能減少工程項目對當地野生動物的影響。據總設計師所說，整個路段共修建了62條動物通道。這種三層通道的設計可以同時實現列車、野生動物和公路車輛的不間斷通過。雖然三層通道共耗資1.2億元人民币，但人們一緻認為這種付出是值得的，在保證人們正常通行的同時還保護了當地野生動物的生活環境，實現了人與自然的和諧共存。

圖為京新高速

沙漠地區還存在着大量的流動沙丘。為了防止流沙覆蓋高速公路，施工團隊在高速公路旁邊種植了灌木叢和其他植被來固定沙子。此外他們還建造了一個巨大的灌溉系統，通過從地下抽水來灌溉這些高速公路沿路的植被。高速公路每隔四公裡就建有一個維修棚，以幫助在沙漠中需要服務的旅客和車輛以及應對潛在的道路被流沙覆蓋的風險。這些都大大延後了高速公路修建的進展。雖然京新高速的新疆路段修建難度極高，但它有着非常重要的意義。更便捷、更快捷的交通不僅方便了當地居民的出行，而且将刺激當地的經濟活力，促進沙漠地區的旅遊業蓬勃發展。京新高速還将大大加強新疆與中國其他地區之間的聯系，促進各地社會和經濟協調發展，同時京新高速在西部大開發計劃中發揮了重要作用，是一項利國利民的基礎建設工程。