最近上海一家餐廳推出的“中餐Omakase”可是火遍全網。

人均2000 的消費水平，換來兩塊皮蛋、兩顆青菜、一片烤雞皮和一口煲仔飯，提前幾周預約還不能遲到······

付出高檔的成本，獲得的卻是最普通的食物，甚至還吃不飽。這種“花錢買難受”的體驗着實令人啧啧稱奇。

不過，在線圍觀“中餐Omakase”的同時，教授也意識到，在汽車市場裡，好像也有類似的“汽車Omakase”存在。

就像法拉利488 Pista，408萬的起售價讓它比普通版488 GTB貴了92.5萬元。

但它身上的配置甚至比普通488 GTB還要簡陋。

不僅沒有倒車影像、沒有AUX接口、座椅也更薄更硬，甚至連一張像樣的地毯都沒有，隻剩下一塊帶防滑紋路的金屬地闆。

不僅賣得更貴，給的裝備也更少了，非常符合“中餐Omakase”的調性。

還有像路特斯Elise這樣的車型。

它沒有像樣的中控娛樂系統、沒有像樣的音響、沒有可靠的電子輔助裝備，更沒有多向調節的座椅，變速箱是手動的，轉向是無助力的，甚至連進出車廂都非常困難。

懸挂硬得就像手臂粗的鋼筋，空調也形同虛設，卻總被愛車之人視為上品。

又或是像那Jeep牧馬人。

雖說這款售價44.99萬起的中型越野車在舒适娛樂的配置層面沒有太糟糕的表現，但在駕駛時卻會發現它前後整體橋式非獨立懸挂在處理路面坑窪時十分生硬，高速行駛時車輛動态并不穩定。

你甚至會發現它的車廂會在行駛過程中發出種種的異響，一些縫隙甚至還會漏風。

但就是這樣一款又颠又飄的車，成為了越野玩家心中的明星車型。

看到這裡你可能會說：幸虧我囊中羞澀，車廠“隻會坑有錢人”。

但教授想說：現實往往出乎意料。

就比如說本田飛度。

這款售價8.18-10.88萬的小型車如今正穩坐小型車銷量榜第二名，是國内消費者比較喜歡的入門家庭小車。

但隻需看看配置表就會知道，這款合資小車的入門版本甚至沒有提供音響，而非跨界版車型甚至全系都沒有配備多媒體觸控屏。

至于倒車影像和倒車雷達，同樣是全系都沒有，需要消費者後續自行加裝，或者由4S店提供加裝服務。

而同屬本田的思域也曾經有過這樣的操作。

2014年在國内市場推出的思域Si，作為系列定位最高的車型，售價達到了19.98萬元。

一般情況下，這樣的頂級車型應該會有系列最豐富的的配置，但實際上思域Si的舒适便利配置和一台售價15.78萬的普通思域自動豪華版沒什麼兩樣。

但思域Si甚至連一個自動變速箱都不提供！隻有手動變速箱版本。

日産軒逸同樣也是一個例子。

你或許會說：新款軒逸不是挺前衛的嘛？

但實際上，軒逸目前仍是新款與經典款同時銷售的狀态。

雖說新款軒逸在設計、配置和用料層面帶來了許多提升，但經典軒逸依然沒有完全退場，仍與新車同台銷售。

而這經典款軒逸，不僅造型設計停留在上個世代，配置也一樣落後。

僅有頂配車型提供簡單的倒車影像，沒有定速巡航功能、沒有一鍵啟動、沒有電動調節座椅······

但就是這麼一款售價9.98-11.86萬，配置被自主品牌碾壓的過時車型，竟然依然是日産軒逸系列的銷量擔當，使其一路占據緊湊型轎車銷量榜榜首。

看到這裡，這些車型好像确實算是汽車界的“中餐Omakase”，花錢買難受啊！

但教授細想了一下，發現當初買它們的消費者可都不傻！

法拉利的488 Pista，它搭載的3.9T V8發動機可以輸出高達530匹馬力和770牛·米峰值扭矩，相比普通版的488 GTB提高了38匹馬力和10牛·米扭矩。

雖然舒适配置大幅縮減，但換來的是195kg的驚人減重幅度，最終換來0.15秒的0-100km/h加速性能提升和10km/h的極速提升。

再加上488 Pista高性能特别版車型的身份，讓它在二手交易市場的售價高企不下，如今甚至能輕松以433-538萬的天價出售，超過了當時的新車售價。

路特斯的Elise雖說不是限量車型，但它卻是國内市場上你能買到的最硬核的歐式性能跑車之一。

車廂的簡陋是為了極緻的輕量化，擁擠的座艙是因為采用了剛性極高的單體殼結構，而手動變速箱的采用僅僅是為了讓駕駛者擁有對車輛完全掌控的權限。

駕駛Elise所獲得的樂趣，遠非一衆“傻瓜式”現代高性能鋼炮可比拟，這就是它的價值所在。

Jeep的牧馬人固然又颠又飄，但前後硬軸式非獨立懸挂隻因在高強度越野時需要更強大的耐用性以及更大的懸挂活動行程以讓每一個車輪獲得附着力。

而異響與漏風更是因為它采用了車門、風擋和頂配全可拆卸的設計，同樣是為了提升越野體驗而設計。

當牧馬人離開了城市，它便會展現出碾壓城市SUV的通過性，這就是牧馬人的用戶群體所喜愛的東西。

至于本田飛度，它舒适便利配置低的短闆着實讓人捉急，但作為一款主打日常家用通勤的小車，它在一些觸及用車體驗核心的部分做得比較出色。

比如全系标配的CVT無級變速箱、較過往車型更具韌性的底盤、更出色的車廂靜谧性以及A柱大面積三角窗所帶來的絕佳前部視野。

再加上Honda SENSING這樣能夠為駕駛帶來直接便利的技術，讓飛度在核心産品力層面獲得了超過配置短闆的優勢。

而至于倒車影像、倒車雷達這些東西，倒是隻要幾百一千就能解決的小問題。

如果說飛度依靠着家居實用性打動了普通消費者，那麼思域Si讨好的顯然就是最硬核的汽車玩家。

是的，與同期的頂配思域相比，思域Si在配置層面并沒有拉開差距，但多出來的幾萬元到底花在什麼地方？答案就是性能體驗。

代号K24的2.4L自然吸氣發動機轉速紅區自7000rpm開始，且擁有大名鼎鼎的i-VTEC技術，最高輸出207匹馬力全面超越了搭載R18 1.8L發動機的普通版本。

搭配緊緻的6擋手動變速箱，車迷們可以在這台不起眼的緊湊型轎車身上找到本田性能車最純粹、暴躁的駕駛樂趣。

而說到日産軒逸經典，那就是截然不同的故事了。

倘若單從設計、配置、動力等角度，日産軒逸經典顯然是會被全方面碾壓的，但這款車型卻有着其他自主品牌車型所難以匹敵的優勢——認可度。

在緊湊型轎車市場上，日産軒逸具有極高的市場占有率，它通過多年的市場經營在消費者心中樹立了耐用舒适的形象。

購買一台緊湊型轎車，無論是自己通勤家用還是投身網約車行業，軒逸經典都是一種穩妥的選擇。尤其是考慮到它在二手市場的高保值率和流通量，軒逸經典在“穩妥”方面的優勢就更加突出了。

寫在最後

别看這些車價格不便宜配置又沒優勢，甚至讓人覺得有點坑；實際上它們各自都在自己擅長的領域有着特别突出的優勢。

相比起連自己的本職都做不好的真“中餐Omakase”，這些“汽車Omakase”總歸是有一些閃光點，不至于“坑錢”~

汽車總不會是千篇一律的，不能用五邊形戰士的标準來要求一款從設計之初就偏科的産品。