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交廣會客廳春運中的鐵路編程師

天剛剛亮，群山還被雲霧籠罩着。翟祥帶着橋隧培訓的年輕職工來到八渡南盤江大橋。八渡南盤江大橋修建于1997年，連通廣西與貴州兩省，被譽為“世界V型支撐最高橋”，有105米高。

春運來臨，随着來往列車的增多，橋梁維修養護難度越來越大。“今天作業前我們的課程是圬工橋的保養評定。上下橋要注意系好安全帶，挂好安全繩……”1月20日8點百色工務段八渡路橋車間指導工長翟祥開始布置工作。

在上橋前，翟祥講解圬工橋的保養評定标準，設置好防護，翟祥帶職工們到橋梁支座上，準備開始現場教學，加深理解和認識。

“我在八渡這裡呆了25年了，南盤江大橋我也守了23年了,他們都笑我是‘橋王’。現在也快退休了，希望這幫年輕人頂上來。”翟祥望着大橋說。

“小蘇小代，現在冬季電煤需求量大，過往列車增多，我們檢查線路一定要認真仔細，不能放過任何一處隐患。”翟祥叮囑道。

“支座無位移變化，已記錄。”蘇克成檢查完說到。

“梁體溫度15℃無影響，已記錄。”另一頭代忠順回答。

“收到，注意結合理論實踐檢查。”翟祥邊回答邊叮囑。

為了讓青年職工們熟練掌握修橋的“十八般武藝”，翟祥經常組織職工們學習規章制度，定期在練功場開展技術比武。翟祥的目标是：人人都會幹，人人都出師。

在崗25年裡，翟祥帶出來了70多名徒弟。“我是2017年參加工作的，剛開始不敢下橋，後來是翟工長一直在旁邊鼓勵我，我才敢鼓起勇氣下橋，現在我也成功出師了。”八渡橋工區班長代忠順說到

支座檢查完成後，他們順着爬梯進入到橋墩身内部，對梁體内部的結構進行檢查，沿着橋墩腹部的旋梯一路向下檢查。箱粱裡如同900多平方米的密室，隻能通過手電筒照明。梁體裂紋本來就細小，在黑暗中檢查，更具挑戰性。

“大家注意敲一下，聽聽有沒有空洞的那種聲音，再看有沒有鏽蝕和裂紋。” 翟祥拿着檢查小錘邊錘邊說。

“翟工長，你看這裡是不是有個橫向裂紋？挺細小的。”檢查過程中，蘇克成突然發出疑問。

翟祥指着裂紋對大家講解：“确實是個裂紋，像這種地方，就會比較容易産生裂紋，主要是因為這裡内外溫度應力差比較大，所以檢查這一類橋梁的時候，大家要特别注意看這些地方。”

系好安全帶，翟祥和職工們乘坐吊籃沿着墩身徑直向上。江面的風很大，越往上，吊籃蕩得越厲害，就像蕩秋千一樣。“咱們現在站的這個位置，就是吊籃能到的最高點，冬天的風特别大，刮得臉生疼。”翟祥嘴裡說着，眼睛卻敏銳地觀察着墩身的每一處。

作業結束，已經是下午4點，經過8個小時的奮戰，他們完成了南盤江大橋的橋面維修和6個墩身的檢查任務，提高了過往旅客車輛的安全系數。“我們做的工作就是保證大橋沒問題，我們辛苦點，卻可以讓别人平安回家，這很值得。”翟祥說到。

在南昆線上，有無數個像翟祥一樣的“橋王”堅守在人煙稀少的小站，他們口口相授，代代相傳，默默守護着旅客平安返鄉之旅。

中國交通廣播：高雅

通訊員：張夏婵 周俊男