自從有了48V輕混系統的加持，雪佛蘭探界者的動力參數提升非常明顯，也一躍讓很多人覺得這款車除了性價比高，性能方面表現也不差。但是事實上，在20萬級SUV市場，雪佛蘭探界者遠沒有斯柯達柯迪亞克受歡迎。很多網友可能會好奇，後者到底有何魅力？今天我們就通過一次試駕給大家做一個解答，看過之後，你瞬間就會明白其中的差别。

從動力參數方面來說，2.0T探界者的數據真的是太漂亮，甚至和高功率版斯柯達柯迪亞克相比也不遑多讓，但是汽車終究是用來開的。即便是汽車參數再漂亮，也無法逃避現實，所以，接下來我們就看一看兩款車開起來如何？

先說搭載48V輕混的2.0T雪佛蘭探界者的駕乘體驗，在起步結算，這款車的表現十分輕松，這點我們是要承認的。不過，由于油門踏闆的調校，2.0T雪佛蘭探界者會有一點點的闖動感，好在是可接受範圍内。至于加速方面，平順性也還好，而且也能感受到不錯的動力輸出。

不過，在激烈駕駛時，這款車的弊端就出現了，那就是變速箱的換擋邏輯有些跟不上，頻繁的升降檔會明顯感覺到變速箱慢半拍，很多車主也反饋這款車的頓挫感有些強。實話實說，2.0T雪佛蘭探界者并沒有發揮出9AT變速箱的真正實力，反而讓其拖了後腿。另外，在底盤調校方面，2.0T雪佛蘭探界者也過于追求所謂的運動感，反而給人一種懸挂偏硬的感覺，走非鋪裝路面的時候非常難受，而且底盤有些過于松散，實在是讓人難以接受。大多數消費者在試駕之後，其實都有了放棄這款車的打算。

相反，斯柯達柯迪亞克的表現則更彰顯了斯柯達豐富的造車經驗。起步即搭載2.0T渦輪增壓發動機的柯迪亞克，全系匹配7擋雙離合變速箱，帶來滿滿的原汁原味的德系駕駛質感。除了平順性依舊表現搶眼之外，變速箱的換擋邏輯也很清晰，即便是激烈駕駛時，隻需深踩油門，變速箱能快速連降4個擋位，提供更快的加速響應和更多駕駛信心。

另外，全新斯柯達柯迪亞克的懸架系統為前麥弗遜、後多擺臂式結構，出色的調校讓它很好的兼顧了家用舒适性與運動屬性。平日裡開斯柯達柯迪亞克很舒服，如果追求操控體驗，它的表現也不會讓你失望。尤其是旗艦版車型采用2.0T高功率發動機，配合智能四驅系統、彈射起步模式，0-100km/h加速僅需7.5秒。

文末想說的是，除了駕乘體驗出色之外，在智能駕駛輔助配置方面，新款柯迪亞克的表現也格外搶眼，日常用車時，車主甚至可以30-160公裡/時範圍内設置巡航速度并控制跟車距離，非常實用。最為重要的是在實際體驗時，該系統面對前車速度變化以及“加塞”等行為，處理起來并不突兀，頗有老司機開車的感覺。這時候，結合兩者的實際價格來說，你認為誰更值得考慮呢？