一說起大卡車，大部分人的印象都跟危險挂鈎，确實，刹車刹不住、刹車失靈導緻的事故确實不少，可卡車司機也不想這樣，不是他們不想刹車，而是完全刹不住。一輛卡車光自重就是十幾噸，再加上滿載的貨物，可不就是個龐然大物。想要快速有效的刹車，可不是件容易事兒。

這裡我們不妨簡單了解一下卡車的基本制動原理。不同于小汽車的油刹，大卡車的刹車系統大部分都采用氣刹，氣刹反應速度快、制動效果好。氣刹系統由多個部分組成，空氣壓縮機，也叫做氣泵，儲氣筒至少兩個，一個刹車的總泵，在貨車前輪上的快放閘，後輪上的繼動閘，四個刹車分泵，四個凸輪，還有八個刹車的蹄片，四個控制刹車的車輪毂。光看這些組成部件就很麻煩了，也符合大貨車的刹車需求。

編輯

氣刹的基本原理是将空氣壓縮機産生的氣體存儲在兩個氣筒裡面，其中一個連接在總泵上面，當司機踩制動踏闆使刹車總泵工作，推動繼動閥工作，另一個儲氣筒将刹車分泵的頂杆頂出，通過調整臂轉動凸輪，使不規則的凸輪把刹車蹄片頂開與輪毂産生摩擦，從而達到制動的效果。

這樣的制動達到的效果比一般的小汽車要好得多，可我們的大卡車一旦裝上了貨物，效果就不那麼理想了。許多司機為了控制車速，腳一直踩在制動踏闆上，制動毂由于長時間處于摩擦狀态下，溫度不斷升高，漸漸便失去減速功用，這種制動系統失靈的問題不知道讓多少卡車司機丢掉了生命。

為了降溫和提高制動效果，司機們也想了不少辦法，比如安裝淋水裝置，一邊踩刹車一邊淋水降溫，這樣刹車片就不會過熱。但也有不小的弊端，冬天水會結冰。難道除了以上這種“土方法”就沒有其他的更安全的方法了麼？相信不少老司機肯定會脫口回答：“不是還有缸内制動麼！”

是的，發動機缸内制動号稱“下坡減速器神器”，但大部分司機隻知其然不知其所以然，不了解缸内制動的功用，又怎麼能更好地發揮它們的功效呢？

說白了，缸内制動隻是輔助制動的一種，可相比司機熟知的排氣制動，缸内制動的效果不要太好喲。它利用了發動機的做功原理，在做功過程中提前排出一部分氣壓，讓發動機輸出的動力大大減少，達到減速的效果。

很多卡友不敢大膽使用缸内制動，害怕損壞發動機，其實這樣的擔心完全是多慮。在使用發動機缸内制動時，噴油器并不會噴油，節油的同時缸内爆壓相較于正常燃燒時也會低很多，所以根本不會影響到發動機的壽命。而且缸内制動技術成熟，價格也比較具有優勢，而且現在大部分的車企發動機都标配有缸内制動技術，就像上汽紅岩的科索發動機就有标配缸内制動系統。科索發動機同步歐洲先進科技，世界級的品質更是返銷歐美，同時，FIAT專利的高效發動機制動系統，通過ECU控制制動系統，控制更為精準，制動效率高達80%，有效制動的同時更減少刹車片磨損，降低油耗。

缸内制動是個好技術，希望卡友們不僅要明白它的原理，更要常用。像科索發動機一樣，它先進的缸内制動系統，給司機帶來的不僅僅是安全，還能延長刹車和輪胎的使用壽命得，進而節省車輛的運營成本。