自吳江并區以來，軌道四号線極大的方便了往來城區和吳江的居民出行，沿線的樓盤價格也水漲船高，地鐵對于推動蘇松（松陵）一體化進程起到極其重要的作用，明珠城半數以上為蘇州城區居民置業，地鐵開通後，93、94路由原來的一車難上，華麗轉身為宜人的乘車體驗，其中地鐵運力彰顯了驚人的吞吐量，也大大縮短了蘇松（松陵）兩地的時空距離。對吳江經濟社會發展起到了實實在在的助力作用，對比并區前，常熟城區房價均價高于松陵城區，并區後松陵房價已經超過了常熟城區房價，同時增強了蘇州主城區對吳江的輻射力和向心力，吳江區在今年上半年疫情的情況下，一般财政收入增速明顯高于其他區域，顯示了未來增長的無限可能。地鐵的規模化和杠杆效應功不可沒。

但伴随着蘇州第四輪軌道交通規劃推進，現階段吳江區相較于其他區域，存在無論是地鐵數量和裡程數量都“微量化”、“ 邊緣化”等諸多問題，其次松陵老城區，運東科技新城闆塊以及其他偏遠鄉鎮遲遲未能融入地鐵線網，對于沿線的廣大市民搭乘地鐵仍有些許不便，

對于蘇州第四輪軌道交通規劃（吳江闆塊）有如下幾點建議：

1.加密松陵城區、松陵老城區，運東科技新城闆塊的線網密度，增強幾大闆塊與蘇州高鐵北站、園區站、蘇州中心等交通樞紐和關鍵節點的關聯度，加強蘇松兩地人員、物資、經貿的密切交融，充分發揮交通樞紐和關鍵節點的聚焦能力。更好的推動松陵老城區，運東科技新城闆塊的城市有機更新和華麗轉型。

2.加強吳中太湖新城闆塊和吳江太湖新城闆塊的聯動，以“大灣區”概念統籌吳中、吳江的太湖新城建設，用地鐵串聯起吳中、吳江兩個闆塊，優化整合資源，有效避免重複設置，有利于加強平台化、差異化、結構化建設，做大做強“大灣區”闆塊。

3.優化長三角一體化布局，主動融入大上海經濟圈，透過交通一體化，加快連接魔都與蘇松（松陵）一體化步伐，加快謀劃與上海17号線對接進度，與上海青浦，可以設置大小站，昆山S1号線站點設置過于密集，從優點上來說服務群體更為廣泛，缺點是昆山段站點過多，耗時稍長，或可增設一條快線，滿足出行多樣化的需求。

4.為偏遠鄉鎮預留軌道交通接入點位，随着廣大人民群衆對“美好生活的向往”和生活品質的不斷提升，享受到便捷、舒适的現代公共交通.推動偏遠鄉鎮農文旅融合發展，促進鄉鎮經濟多面發展，多點開花。

5.優化數字 服務，融入長三角數字網絡建設，目前METRO大都會APP端，除蘇州地鐵、無錫地鐵、常州地鐵外均和支付寶對接開通：先乘後付模式，上海地鐵甚至可以選擇購買套餐（一日票、三日票）為不同出行需求提供多樣化、個性化選擇，而蘇錫常地鐵均需開通銀聯先乘後付，不滿足大多數人的消費習慣，設置人為障礙，降低了通行效率和自助購票意願。

6、相較于南京地鐵，觸角已經延伸至高淳區，蘇州和縣級市之間的關聯度不怎麼緊密，蘇州地鐵也應該加快連接常熟、張家港、太倉的快速軌道交通網絡，在長三角一體化發展的國家戰略背景下，創造1 1>2的合力，加快蘇州大市範圍内，經貿、人員、物流、人文旅的交融與合作。

以上是對蘇州軌交的若幹思考、建議。

軌交一号線