擁有百年曆史的日内瓦車展曾因為因為世界大戰而停辦過,而本次停辦,想必大家收到消息時都已經猜到了,就是因為新冠肺炎疫情。
受疫情影響,2020年北京車展不得不延期舉行。可如今,沒想到疫情已經蔓延到歐洲,素有“國際汽車潮流風向标”之稱的日内瓦車展也未能幸免。2月28日,瑞士宣布禁止舉行1000人以上的活動,日内瓦車展主辦方随即召開緊急發布會,表示出于安全考慮,宣布取消原計劃于3月3日開幕的2020年日内瓦車展。
迫于無奈的跳票
開局不利,的确2020年似乎整個世界都遭遇險阻。先是澳洲大火,燃燒數月;再是冰雪消融,南極氣溫高達20 C°;接着新冠狀病毒的來襲讓中國上下遭遇重創,經濟回暖緩慢。當大家還沒得到完全喘過息來,美洲、歐洲,幾乎世界重要城市接連出現疫情。
上周,瑞士确診的新冠肺炎病例上升至15例,有100多人被隔離。盡管這一切顯然如此突然,但做好自我保護比什麼都重要。而對于車迷來說,出現在日内瓦車展的這150餘家車企的900餘款重磅新車,絕大多數将在短期内通過圖片或視頻發布信息,極少數大品牌将會車展期間通過網絡直播的方式多角度呈現給我們。
除了量産車,概念車也很值得關注,因為它決定着量産車的未來。曆年的概念車發布都是日内瓦車展的重頭戲,并且那些用GENEVA命名的車型都相繼成為了市場焦點。
作為全球五大知名國際車展之一,日内瓦車展深受不少汽車廠商青睐,根據此前的消息,今年的日内瓦車展共有50多款新車亮相、發布。對于車企而言,此前拟定的産品布局、營銷節奏被打亂,遇上了一起“黑天鵝事件”。
不過不用太擔心,其實在瑞士政府發布禁令之前,不少汽車品牌,比如凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日産、歐寶、标緻、斯巴魯、塔塔、沃爾沃就已經打消了前來參展的計劃。這些品牌放棄參展不光是出于疫情的原因,主要是因為展台費用太貴,預算吃緊。
沒關系 有Plan B
3月3日,原定的日内瓦車展開幕日,包括寶馬、奔馳、奧迪、大衆、邁凱輪、保時捷在内,至少6家車企舉行了線上直播的全球首發活動。
在這場直播馬拉松中,除去奔馳因一口氣推出3款新産品,加上信号卡頓而導緻的“拖堂”,相較于以往線下發布會的冗長,寶馬、大衆、奧迪、保時捷等車企真正做到了精簡、精煉,也都做到了幹貨滿滿。
寶馬發布全新概念車i4,是這次雲觀車展的第一場。
因為實力,所以大膽。近些年,寶馬在雙腎鼻孔的塑造,越來越歡脫。你可以看到寶馬X7近乎碩大的鍍鉻雙腎,也能看到寶馬M4諜照中類似門牙的造型。
有了這些鋪墊,寶馬i4概念車的大膽造型就不會讓人意外。它跳出了現在i3和i8的束縛,直接奔向了iX3那近乎量産的前衛造型。似乎,寶馬在用行動诠釋,即使在電動汽車身上,我依舊能把鼻孔玩轉。
至于内飾,帶來的驚豔程度毫不亞于外觀。我們隻想說一句,這雙聯屏看着有些眼熟啊!
除此以外,從這款概念車身上,我們也讀懂了寶馬的倔強,那就是不會針對電動汽車開發專有平台。i4概念車同樣會出自“多才多藝”的CLAR平台,而非專門的電動汽車平台。
說到這裡,可能有的人對于定位和價格也能猜個大概,花幾十萬買一輛4秒破百,WLTP标準600km續航裡程,530馬力的寶馬牌轎車,這或許不是夢想。
在斷軸門的壓力之下,北京奔馳E級依舊處亂不驚。2016年亮相的它,也到了中期改款的年份。
沒有太多的驚豔,隻有繁多的車型。抛開國内非常少見的旅行版本,改款奔馳E級的變化實在太少,有點兒讓人昏昏欲睡。在業内最為“省事”的保時捷設計師之後,奔馳E級設計同樣開始“偷懶”。
與現款幾乎一緻的内飾,近乎雷同的側面設計,同樣标志性的“滿天星”中網樣式......如果非要找到一點不同,那就是改款E級換裝了家族最新的L型日間行車燈,在尾燈上動了心思,直逼奧迪的設計。
值得一提的是,為了迎合奔馳的電動化發展戰略,全新推出的插電混動版E級轎車被命名為E350e,純電續航裡程也達到了50km,與寶馬530e、奧迪A6 PHEV一緻,補齊了新能源産品的短闆,可以更為多樣化地滿足消費者的需求。
有的時候,武林高手都是“以靜制動,以不變應萬變”,在這代E級廣受歡迎的口碑下,奔馳不輕易破壞消費者心中想象的“E級”,或許就是最好的選擇,就是國産後的質量仍然是它的“阿喀琉斯之踵”。
對于消費者來講,不變未必是壞事,因為沒有太多變化的E級,改款後的官方指導價想必也不必有一個大的波動,大可不必持币觀望。
在改款吊足了消費者胃口之後,全新奧迪A3也在雲端日内瓦車展發布了。
近些年,由于定位和終端讓利等原因,奧迪A3成為了很多年輕人購買豪華品牌的首選,甚至女性消費者占據了很大的份額。隻是,英雄的陌路也是遲暮,奧迪A3開始兇猛的設計逆襲。
透過直播,我們可以發現,新車整體外觀設計更趨于扁平化。前臉造型變得更寬更扁,中網與全新A1一緻,采用蜂窩狀設計,兩側進氣口更像鋒利的獠牙。而在側面,早就擺脫硬朗腰線的奧迪,也開始在型面上玩起了光影。
全新奧迪A3的内飾設計,雖比不上定位更高的奧迪A6“三塊屏”,但也标配10.1英寸觸摸大屏(升級版可達12.3英寸)和數字儀表盤,更搭載了最新一代MMI交互系統,據官方介紹處理器計算速度提升了10倍。
2020年恰逢奧迪A4改款,或許全新A3的亮相,對于全新A4的設計更具指向性意義。可以預見是,全新A4的偏厚的中屏必須得換了。
保時捷在這次雲端日内瓦車展拉來了前F1車手、保時捷品牌大使馬克·韋伯主持了保時捷全新911 Turbo S系列的發布。
官方表示,新車現已同步啟動中國市場預售,911 Turbo S制造商建議零售價為2,336,000 元,911 Turbo S Cabriolet 為2,473,000 元。
寫在最後
2020年突如其來的新冠病毒疫情,顯然已經不止影響到生産制造端的複工、複産,可能到來的全球蔓延,以及由此導緻的大型展會、集會活動的叫停,進而影響到了産品溝通、企業傳播、産品銷售等大量前端的工作。
或許是時候去看網絡發布會了,而這一次的網絡車展也許将改變汽車業态的未來,5G時代的VR與AI将帶我們坐進車内,虛拟與現實的碰撞已經到來。
最後,讓我們一起回顧下日内瓦車展90年走過的路吧。
圖 |網絡
文 |豆豆
編輯|豆豆
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