擁有百年曆史的日内瓦車展曾因為因為世界大戰而停辦過，而本次停辦，想必大家收到消息時都已經猜到了，就是因為新冠肺炎疫情。

受疫情影響，2020年北京車展不得不延期舉行。可如今，沒想到疫情已經蔓延到歐洲，素有“國際汽車潮流風向标”之稱的日内瓦車展也未能幸免。2月28日，瑞士宣布禁止舉行1000人以上的活動，日内瓦車展主辦方随即召開緊急發布會，表示出于安全考慮，宣布取消原計劃于3月3日開幕的2020年日内瓦車展。

迫于無奈的跳票

開局不利，的确2020年似乎整個世界都遭遇險阻。先是澳洲大火，燃燒數月；再是冰雪消融，南極氣溫高達20 C°；接着新冠狀病毒的來襲讓中國上下遭遇重創，經濟回暖緩慢。當大家還沒得到完全喘過息來，美洲、歐洲，幾乎世界重要城市接連出現疫情。

上周，瑞士确診的新冠肺炎病例上升至15例，有100多人被隔離。盡管這一切顯然如此突然，但做好自我保護比什麼都重要。而對于車迷來說，出現在日内瓦車展的這150餘家車企的900餘款重磅新車，絕大多數将在短期内通過圖片或視頻發布信息，極少數大品牌将會車展期間通過網絡直播的方式多角度呈現給我們。

除了量産車，概念車也很值得關注，因為它決定着量産車的未來。曆年的概念車發布都是日内瓦車展的重頭戲，并且那些用GENEVA命名的車型都相繼成為了市場焦點。

作為全球五大知名國際車展之一，日内瓦車展深受不少汽車廠商青睐，根據此前的消息，今年的日内瓦車展共有50多款新車亮相、發布。對于車企而言，此前拟定的産品布局、營銷節奏被打亂，遇上了一起“黑天鵝事件”。

不過不用太擔心，其實在瑞士政府發布禁令之前，不少汽車品牌，比如凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日産、歐寶、标緻、斯巴魯、塔塔、沃爾沃就已經打消了前來參展的計劃。這些品牌放棄參展不光是出于疫情的原因，主要是因為展台費用太貴，預算吃緊。

沒關系 有Plan B

3月3日，原定的日内瓦車展開幕日，包括寶馬、奔馳、奧迪、大衆、邁凱輪、保時捷在内，至少6家車企舉行了線上直播的全球首發活動。

在這場直播馬拉松中，除去奔馳因一口氣推出3款新産品，加上信号卡頓而導緻的“拖堂”，相較于以往線下發布會的冗長，寶馬、大衆、奧迪、保時捷等車企真正做到了精簡、精煉，也都做到了幹貨滿滿。

寶馬發布全新概念車i4，是這次雲觀車展的第一場。

因為實力，所以大膽。近些年，寶馬在雙腎鼻孔的塑造，越來越歡脫。你可以看到寶馬X7近乎碩大的鍍鉻雙腎，也能看到寶馬M4諜照中類似門牙的造型。

有了這些鋪墊，寶馬i4概念車的大膽造型就不會讓人意外。它跳出了現在i3和i8的束縛，直接奔向了iX3那近乎量産的前衛造型。似乎，寶馬在用行動诠釋，即使在電動汽車身上，我依舊能把鼻孔玩轉。

至于内飾，帶來的驚豔程度毫不亞于外觀。我們隻想說一句，這雙聯屏看着有些眼熟啊！

除此以外，從這款概念車身上，我們也讀懂了寶馬的倔強，那就是不會針對電動汽車開發專有平台。i4概念車同樣會出自“多才多藝”的CLAR平台，而非專門的電動汽車平台。

說到這裡，可能有的人對于定位和價格也能猜個大概，花幾十萬買一輛4秒破百，WLTP标準600km續航裡程，530馬力的寶馬牌轎車，這或許不是夢想。

在斷軸門的壓力之下，北京奔馳E級依舊處亂不驚。2016年亮相的它，也到了中期改款的年份。

沒有太多的驚豔，隻有繁多的車型。抛開國内非常少見的旅行版本，改款奔馳E級的變化實在太少，有點兒讓人昏昏欲睡。在業内最為“省事”的保時捷設計師之後，奔馳E級設計同樣開始“偷懶”。

與現款幾乎一緻的内飾，近乎雷同的側面設計，同樣标志性的“滿天星”中網樣式......如果非要找到一點不同，那就是改款E級換裝了家族最新的L型日間行車燈，在尾燈上動了心思，直逼奧迪的設計。

值得一提的是，為了迎合奔馳的電動化發展戰略，全新推出的插電混動版E級轎車被命名為E350e，純電續航裡程也達到了50km，與寶馬530e、奧迪A6 PHEV一緻，補齊了新能源産品的短闆，可以更為多樣化地滿足消費者的需求。

有的時候，武林高手都是“以靜制動，以不變應萬變”，在這代E級廣受歡迎的口碑下，奔馳不輕易破壞消費者心中想象的“E級”，或許就是最好的選擇，就是國産後的質量仍然是它的“阿喀琉斯之踵”。

對于消費者來講，不變未必是壞事，因為沒有太多變化的E級，改款後的官方指導價想必也不必有一個大的波動，大可不必持币觀望。

在改款吊足了消費者胃口之後，全新奧迪A3也在雲端日内瓦車展發布了。

近些年，由于定位和終端讓利等原因，奧迪A3成為了很多年輕人購買豪華品牌的首選，甚至女性消費者占據了很大的份額。隻是，英雄的陌路也是遲暮，奧迪A3開始兇猛的設計逆襲。

透過直播，我們可以發現，新車整體外觀設計更趨于扁平化。前臉造型變得更寬更扁，中網與全新A1一緻，采用蜂窩狀設計，兩側進氣口更像鋒利的獠牙。而在側面，早就擺脫硬朗腰線的奧迪，也開始在型面上玩起了光影。

全新奧迪A3的内飾設計，雖比不上定位更高的奧迪A6“三塊屏”，但也标配10.1英寸觸摸大屏（升級版可達12.3英寸）和數字儀表盤，更搭載了最新一代MMI交互系統，據官方介紹處理器計算速度提升了10倍。

2020年恰逢奧迪A4改款，或許全新A3的亮相，對于全新A4的設計更具指向性意義。可以預見是，全新A4的偏厚的中屏必須得換了。

保時捷在這次雲端日内瓦車展拉來了前F1車手、保時捷品牌大使馬克·韋伯主持了保時捷全新911 Turbo S系列的發布。

官方表示，新車現已同步啟動中國市場預售，911 Turbo S制造商建議零售價為2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 為2,473,000 元。

寫在最後

2020年突如其來的新冠病毒疫情，顯然已經不止影響到生産制造端的複工、複産，可能到來的全球蔓延，以及由此導緻的大型展會、集會活動的叫停，進而影響到了産品溝通、企業傳播、産品銷售等大量前端的工作。

或許是時候去看網絡發布會了，而這一次的網絡車展也許将改變汽車業态的未來，5G時代的VR與AI将帶我們坐進車内，虛拟與現實的碰撞已經到來。

最後，讓我們一起回顧下日内瓦車展90年走過的路吧。

圖 |網絡

文 |豆豆

編輯|豆豆