國内首座鋼桁梁橋-tft每日頭條

北京日報客戶端 | 記者豐家衛通訊員羅航李冰清

9月16日下午，随着最後一車混凝土注入樁基，由湖北交投集團投資建設、中交二航局參建的世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋——燕矶長江大橋（鄂黃第二過江通道）南岸（鄂州側）主墩樁基順利完工。

國内首座鋼桁梁橋（世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋建設進度刷新）1

燕矶長江大橋是湖北省有史以來投資建設規模最大的長江大橋，總投資約137億元。大橋連接鄂州市和黃岡市，全長26.1公裡，跨江主橋采用主跨1860米的雙層橋面布置，上層為6車道高速公路，設計時速100公裡，下層為4車道城市快速路，設計時速80公裡。

國内首座鋼桁梁橋（世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋建設進度刷新）2

大橋建設采用“不同垂度四主纜布置形式”懸索橋方案，為世界首創，即采用四根主纜，且對應兩根高低不同，從而解決一孔跨越通航水域、臨近機場緻橋塔高度受限以及南側橋址區域存在不良地質構造等施工難題。

大橋南岸主墩樁基采用56根直徑3.2米的鑽孔灌注樁。據中交二航局項目總工羅航介紹，由于主墩位于地質斷裂帶邊緣，岩層分布複雜、岩體破碎，且臨江地質富含水體，岩石強度軟硬不均，導緻樁基成孔過程中極易發生斜孔、塌孔等問題，是主墩樁基施工的最大難點所在。

為保證成孔質量，項目團隊多次開展專題研讨，不斷分析優化施工工藝，通過改進鑽頭設計，利用智能超聲成孔質量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進行檢測，不斷摸索在鑽進深度上出現斜孔的規律，嚴格調控泥漿性能的關鍵指标，進一步提高清孔的标準要求，對鋼筋籠下放及混凝土灌注工裝進行改進，利用智能化中控中心把控混凝土質量等優化措施，有效克服了地質問題導緻的成孔風險，保證了樁基施工質量。

同時，為進一步提高鑽孔功效，項目團隊結合岩層分布實際，調配了1200型鑽機1台，700型鑽機1台，替代原計劃的550型鑽機，将鑽進分級由原來的五級成孔優化為三級成孔，為樁基施工提供“加速度”，圓滿完成主墩樁基施工任務，為後續承台施工奠定了堅實基礎。

作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，該項目建成後，将有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區快速發展，引導航空都市區形成，支撐武漢城市圈“1 3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。

攝影：葛利龍