合康高鐵規劃一期與二期時間軸

合康高鐵襄陽東樞紐總置圖

合康高鐵分段建設

第一段《合肥南至信陽北》率先開工，同時配套一等站《信陽北與潢川南》；信陽北預留3個方向《駐馬店至合肥方向聯絡線》、《南陽東至信陽北引入線》、《襄陽東至信陽北引入線》、《信陽北與信陽東互通場》；潢川南預留線《武漢西至潢川南至合肥向引入場》、《駐馬店信陽北至黃岡向引入聯絡線》、《阜陽西至信陽北直通場》；

簡單論述：

信陽北樞紐滿足六點如下

1、 鄭州南——信陽北——潢川南，通過信陽北直達不調頭；

2、 駐馬店西——信陽北——合肥南，通過信陽北直達不調頭；

3、 南陽東——信陽北——上海虹橋，通過信陽北直達不調頭；

4、 襄陽東——信陽北——潢川南——合肥南，通過信陽北直達不調頭；

5、 鄭州南——信陽北（信陽東）——廣水東——武漢西——南昌西，直達通過；

6、 南陽東——信陽北（信陽東）——廣水東——武漢西——贛州，直達通過；

潢川南樞紐滿足四點如下

1、 武漢西——潢川南——合肥南，通過直達不調頭；

2、 鄭州南——信陽北——潢川南——黃岡北，通過經停潢川南副場（光山東）；

3、 随州南——雲夢東——武漢天河——潢川南——合肥南，通過直達不調頭；

4、 南陽東——信陽北——潢川南——阜陽西，通過直達不調頭；

襄陽東樞紐滿足幾點如下

1、 西安東——十堰東——襄陽東——信陽北——潢川南——合肥南；直達不調頭；

2、 成都東——萬州北——宜昌興山——襄陽東——信陽北——阜陽西；直達不調頭；

3、 重慶東——萬州北——襄陽東——随州南——武漢天河——合肥南；直達不調頭；

4、 重慶東——萬州北——襄陽東——随州南——武漢天河——杭州東；直達不調頭；

5、 昆明南——重慶東——襄陽東——鄭州南——北京西；直達不調頭

6、 鄭州南——南陽東——襄陽東——荊門西——常德北——永州南；直達不調頭；

7、 西安東——十堰東——老河口南——襄陽西——襄陽機場——襄陽東——常德北——長沙西；直達不調頭；

8、 蘭州——西安東——襄陽東——随州南——武漢西——贛州深圳；直達不調頭；

綜上總結：

1、 合康高鐵最有價值的三大樞紐為：襄陽東和信陽北及潢川南，前兩地均有動車所；前者與鄭萬高鐵相交，中者與京廣高鐵相交，後者與武青（西京九相交）；

2、 合康引入襄陽東的價值主要承啟成都東，對接西安東是次要的順帶，所以合康高鐵的“康”字，主要代表的是“陝或蓉”字，也就是合肥南至成都東，由于鄭萬高鐵馬上通車，所以“康”字僅代表西安了，由于西安直通修建西安東至十堰東後，這個“康”字就隻是個代名詞了，所以安康至十堰段在已有出川普鐵下，高鐵就已經不重要，所以“合康西安功能”就叫“合十高鐵”、“合康成都功能”就叫“合襄高鐵”，合十和合襄，均以襄陽東這個綜合樞紐為節點，所以合肥南至襄陽東之間主要就是2個樞紐“潢川南和信陽北”，潢川南主要為武漢東北向後台，信陽北主要為駐馬店南陽東向後台；

3、 至于信陽北至襄陽東之間，基本在國家層面不重要，直接由南陽和随州自行利益平衡再議，南陽桐柏或随州随縣上統籌，為了快速完成合宛高鐵，合康高鐵桐柏方案是優選；随州南是烏台高鐵上一個站，通過武漢天河直達合肥南；合康大動脈混入烏台大動脈，從國家層面來說，不如由合宛支線桐柏直接一步到位引入襄陽東幾大動脈動車所的樞紐中，所以信陽北至襄陽東不存在引入烏台高鐵中，存在的将是直接引入襄陽東樞紐場裡，所以這也符合快速完成合宛高鐵的變現；

4、 鄭州南至信陽北（信陽東）——廣水東——武漢西站，這條支線将分流始發武漢西站北上和南下車次，所以随州南至廣水東，隻需這條随應聯絡線即可完成随州自己一地的北上功能為什麼呢？襄陽東北上不需要走到随應聯絡線上來，孝感北上隻需要京廣聯絡線北上即可，所以随信高鐵就是信孝漢高鐵與烏台高鐵一條徐家河北岸聯絡線，如果放在徐家河南岸長嶺走向，還可兼具武漢西——孝感——安陸西——長嶺——廣水東——信陽北（信陽東）的孝感北上功能，一舉二得。

5、 南陽東至十堰東的跨丹江口小太平洋北岸西峽段，其實南陽主要目的是通過十堰接入西安東；十堰的目的主要是利用十堰至西峽段，為将來的運十線做鋪墊；所以這都是各地方上的大餅先亮出來，至于哪年能不能修并不重要，重要的是餅能想能吃就足夠了；為什麼兩者都會落空呢？比如南陽東要接入西安東，那麼很明顯十堰地方上的規劃圖是由南陽東經西峽南由北邊引入十堰東，再拐入商洛西或西安東就是要調頭了，所以這種跨幾個鐵路局又跨幾個省的調頭列車其實是不可能的，很明顯這是十堰東北上西峽至三門峽運城的預留方向規劃而已；如果由十堰東始發到鄭州南車次為例；武局由十堰東始發，經武當山西、丹江口、襄陽東、鄧州東直達南陽東了；假如按照十堰東始發經西峽、南陽東到鄭州南的車次，那麼對于武局來說就一個始發站，對于鄭局來說不如直接由西峽始發至南陽東到鄭州南多好，所以武局不會開一個隻有1個站的車底，鄭局開自己的車底，也不會放到十堰東始發，肯定放在自己地盤西峽始發，錢能讓您武局賺而鄭局自己不曉得賺；

6、 如果由十堰東向南延伸至宜昌，那麼由宜昌北始發——十堰東——西峽南——南陽東車次才有可能武局來由宜昌北始發可能；目前來看，宜昌北至興山段以後被川漢之間擠爆，鄭萬線巴東至襄陽東之間以後被川漢北線擠爆，所以宜昌北至南陽東的車次，也隻會由沿江高鐵宜昌北至荊門西段進入“呼南高鐵直達南陽東“，所以合康高鐵南十這個說法其實就是運十高鐵十堰北上的最終打算。

7、 小編最簡單概括就是：合康高鐵就是合襄高鐵的代名詞，南十提法最終是為合康桐柏方案鋪墊，随縣境内由于已現有合康普鐵小厲段，随州站隻需修建厲山北上引入線即可完成随信普鐵，廣水鐵路定位最終隻會在應山和廣辦之間的“廣水東站“，這個位置就是孝感向和随州向的最佳2線并1站場，至于随州向是聯絡線還是孝感向是聯絡線，主要看随州向的背後或孝感向的背後，目前來看孝感向的背後由漢陽武漢西站和孝感毛陳天河樞紐，所以孝感向是主線了，随州向隻能為廣水站場的聯絡線；

8、 直接在上圖中找答案吧！