【有車以後 實拍】 在國内，本田已經引進不少的混動車型，憑借着不錯的油耗表現，頗受消費者的追捧。随着技術成熟，本田開始将國産的混動車型下探至緊湊級别，首款搭載1.5L 第三代i-MMD混動系統的淩派混動便因此誕生，新車将在7月份上市，預測将會命名為淩派·銳混動，目前已經到店，接下來通過實拍來了解一番。

15秒快速閱讀：

1. 基于普通版淩派改造而來，外觀内飾風格基本不變；

2. 外觀、内飾在細節上突出混動身份；

3. 全系搭載1.5L四缸發動機 i-MMD混動系統，綜合功率為154馬力。

4. 匹配E-CVT變速器，百公裡油耗4升。

▍背景

本田淩派（Honda Crider）是廣汽本田專門為中國市場研發的緊湊型轎車，第一代車型于2013年推出，搭載1.8升自然吸氣發動機，中期改款車型于2015年推出，月均銷量在1萬台左右。目前在售的淩派為2018年發布的第二代車型，軸距增加到了2730mm，同時衍生出了東風本田版本，名為享域（ENVIX）。除了即将推出的1.5L混動版，目前在售的淩派均搭載了1.0T三缸發動機，2019年累計銷量約15.4萬台。另外，在2019年中保研碰撞測試中，淩派的成績并不理想，A柱彎折。

▍外觀

外觀上看，淩派混動與普通淩派在輪廓上别無二樣，主要區别在于藍底車标、翼子闆上與車尾處的Hybrid标識、以及低風阻輪圈款式。

U型大嘴的車頭有着雅閣的一絲絲神韻，高配版本還在下端安裝了一個ACC雷達，相信這是Honda SENSING(安全超感)系統的一部分。

淩派系列的側面線條其實是動感十足的，隻可惜為了空間最大化而硬拉長、拉高的車身，讓整體比例略為失調，看起來有點頭重腳輕的感覺。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4756×1804×1509mm，軸距為2730mm。

車尾依舊是熟悉的C字型尾燈組，鍍鉻條裝飾恰到好處，與普通版一樣，下端的排氣管被隐藏了起來。

混動版的低風阻輪圈，反而與淩派車身顯得更加貼切，與之匹配的是以舒适靜音為需求的優科豪馬ADVAN dB輪胎，尺寸為215/50 R17。備胎為非全尺寸款式。

▍内飾

打開車門，可見淩派混動的内飾設計也與普通版一緻，層次分明，唯一不同的就在于擋把區域，與雅閣混動一樣，變成了按鍵式換擋。用料上，中控台上多處采用軟質材料包裹，觸感尚佳，做工也符合本田的一貫作風。

方向盤左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航等功能的按鍵，帶有換擋撥片。方向盤整體支持手動上下 前後調節。

儀表盤中央由液晶屏幕顯示，屏幕界面與燃油版有所不同，可切換顯示車輛狀态、能源信息、多媒體等内容。

中控台上采用8英寸的觸屏，内置Honda CONNECT互聯系統，支持藍牙、語音控制、車聯網、手機互聯、導航等功能，左側還保留有物理按鍵，十分實用。

駕駛輔助系統與安全配置上，淩派混動配備有Honda SENSING(安全超感)系統，内含ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通标識智能識别等功能。

▍空間

根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進淩派混動後排，膝部空間有3拳多餘量，頭部空間也有2拳餘量，表現不錯，中間扶手箱還能拉出個小桌闆，十分實用。

車内儲物空間有不少，可以滿足日常放置小物件的需求，同時USB接口前後排都有，其中前排2個接口在空調面闆下端，後排2個接口在出風口下端。

後備廂空間明顯受到電池影響，地闆擡高不少，同時後排座椅也不支持放倒，但對于日常使用來說也是夠用的。

▍動力&底盤

淩派混動是首款搭載1.5升四缸自然吸氣發動機 第三代i-MMD混動系統的廣汽本田車型，該發動機最大功率為109馬力，最大扭矩為134牛米。锂電池組由松下提供，放置在後懸挂上。

與動力匹配的是E-CVT電子無級變速器，車内采用電子換擋按鍵，有運動、經濟、EV模式可供駕駛員切換。

底盤上，淩派混動依舊采用前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立懸挂的組合，為前置前驅的形式。

▍點評

淩派混動版的推出，将廣汽本田的混動陣營進一步擴大，加上大空間、省油的優勢，相信會達成不錯的銷量。根據官方信息，淩派混動将在6月中旬上市，近期網上有疑似預售價洩露，為14萬元起，有車以後也将會持續跟進報道與實測，敬請關注。

實拍車型：本田淩派 2020款 銳·混動 1.5L 高配版（冰河銀）