近年來，西部四城（成都、重慶、西安、昆明）航空競賽愈演愈烈，首先，成都雙流、昆明長水、西安鹹陽和重慶江北都是全國吞吐量前十的機場，旅客流動紅利巨大，而四城對未來航空領域的發展空間也抱有十足信心，争先奪秒的在各自藍圖規劃中大施拳腳……

日前，備受關注的成都天府國際機場已正式投用運營，而昆明第二機場選址也成為人們津津樂道的話題。

其實，建設昆明第二機場的呼聲早就有了。早在2014年1月，昆明就傳出要建設昆明第二機場的消息。根據當時發布的《關于昆明備降機場選址有關問題的說明》中提示，昆明在綜合交通專項規劃中已考慮到第二機場的建設，但在當時，這隻是一個遠景規劃。

如今，昆明第二機場的建設問題已是闆上釘釘，而根據最新公告顯示，最遲将在今年12月底就要确定昆明第二機場的最終選址地，而此前已有玉溪、安甯、石林、嵩明、陸良等地在積極争取這項名額。

建設昆明第二國際機場，不僅可以彌補長水機場長期存在的客觀條件不足，也可對長水機場省内航線進行分流，發展區域機場群協同效應，形成滇中城市群的航空雙樞紐新格局。

去年4月、12月，玉溪先後兩次高調發聲要積極争取昆明第二國際機場落戶玉溪，并明确要将江川作為昆明第二機場的備選地。相比其他參賽城市，玉溪的決心似乎更加堅定。

顯而易見，第二機場的落地對于任何一座城市來說，無論是經濟産業帶動還是城市地位的提高都不可同日而語，但同時機場選址的考量因素也非常複雜，誰都沒有十足把握能夠一舉中标。

從區位看，玉溪江川與昆明晉甯相鄰，中心城區距昆明僅100公裡，距玉溪市僅19公裡，符合“滇中城市群”、“距離昆明200公裡範圍内”這兩個核心選址指标。

同時，玉溪作為經濟發展強市,在滇中城市群中有着舉足輕重的地位。在玉溪建設一座機場,對于滇南航空發展是一項重要補充,對于推動滇中城市群一體化發展也将起到一定的作用。

其實，之所以說昆明第二機場落地玉溪可能性最大，還有一個關鍵性因素，就是昆玉一體化建設。

在一體化進程中，構建以鐵路、高速公路、國省幹線公路、機場為骨架的昆玉1小時經濟圈；強化昆玉地區輻射南亞東南亞的物流樞紐功能；積極推動新型基礎設施建設，促進昆玉地區跨部門、跨行業、跨地區的政務信息共享和業務協同；共同打造國家重要的跨區域能源互聯互通樞紐；協同推進滇中引水及其配套工程建設。故而，昆玉一體化建設也是第二機場選址的一個重要籌碼。

在滇中城市圈中，昆明與玉溪山水相鄰，相距僅90公裡，車程1小時，兩地本就合作不少。近日雙方簽署同城化協議，積極推進自2011年就提出的昆明市、玉溪市同城化發展目标，似乎也成為第二機場的一個重要籌碼。而昆明第二機場如果能落地，對玉溪提高城市影響力，推動滇中城市群一體化發展都将起到極大的作用。