在“汽車新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）定義中，電動化首當其沖，因為未來汽車将全面被電車取代。在中國，新能源車有純電動、插電式混動和增程式電動三種類别，但至今仍有不少朋友對其概念相當模糊。今天我們就從運行邏輯和優缺點兩方面為大家做一期詳細解讀。

純電動汽車(EV)

純電動汽車是我們平時接觸最多的，隻通過電動機為車輛提供驅動力。其電池容量在所有類别新能源車型中最大，一般提供交流慢充或直流快充兩種充電形式。目前主要有國内的NEDC和國外的WLTP、EPA三大續航标準。

優點：

1、純電動車的電能→機械能轉換效率很高，電力輸出極為線性，沒有内燃機的動力響應遲滞。

2、由于沒有内燃機工作，所以行駛時不會有任何震動，行駛噪音也很低，且維修保養更加方便。

缺點：

目前主流純電動車的續航裡程與燃油車仍存較大差距，實際續航通常在200-400公裡之間，且冬季低溫條件下續航衰減更快。

代表車型：特斯拉、蔚來汽車、廣汽新能源Aion、北汽新能源EV系列等。

插電式混動汽車(PHEV)

插電式混合動力汽車從其名稱中不難看出，它搭載一塊可充電的車載動力電池。将傳統燃油車的動力系統和EV純電系統合二為一。它既可以在充電情況下作為純電車使用，也可在不充電情況下當做普通燃油車使用。

但很多廠商為了“鑽”國家政策補貼的空子，且由于絕大部分插電混動車型基本都基于同平台燃油車打造而來，受底盤和空間所限，不會允許安置容量很大的電池，純電續航裡程通常隻有幾十公裡。

優點：

在市區擁堵路況行駛時它擁有比燃油車更好的提速性能和燃油經濟性表現。

缺點：

1、由于加入了一套動力單元，導緻其車重過重，在純燃油狀态下比普通燃油車油耗更高。

2、由于電動單元的加入，使其通常比同款燃油車型價格更高；價格明顯要貴得多，通常要高出50%左右。

3、插電混動車型隻支持慢充，且由于電池容量太小，即使花費數個小時充滿後也大多隻能純電行駛50-100公裡，效價太低。因此大多數插電混動車主隻加油，不充電。

4、為了給這塊容量不大不小的電池充電，你可能還需要考慮純電動車使用中涉及的一切要素：安裝家用充電樁、後期電池更換等等。

代表車型：上汽榮威eRX5、比亞迪唐DM、保時捷卡宴/帕拉梅拉E-hybrid、凱迪拉克CT6 Plug-in等。

增程式電動汽車（EREV）

增程式電動車的本質是串聯式混動，隻是在純電動車基礎上增加了一個增程器（傳統發動機），它不會直接驅動車輪，而是通過發動機為電池充電，最終利用電動機（電池組）驅動車輛行進。

其與純電動車的相同之處是都利用電動機（電池組）驅動車輛行駛，不同之處隻是多了一個發動機。

優點：

增程式電動車的電池容量通常比插電式混動車的更大，約30-40度，在增程器不工作的純電狀态下可以行駛更長裡程。

缺點：

1、在高速狀态下，增程式電動車更加費油。

2、其最大的“問題”在于發動機→發電機→電動機（電池組）驅動車輛過程中存在能量的二次損耗，因此工作效率并不高。不過理想ONE号稱城市綜合1000公裡的續航表現讓我們又對增程式電動車的應用前景樂觀起來。

代表車型：理想ONE、寶馬i3增程版、廣汽傳祺GA5增程版等。

【評中評說】

純電動汽車在如今的新能源車領域占據着大半壁江山，而插電式混動和增程式電動車仍是很小衆的存在。由于其油電協同工作效能還遠未達到本田/豐田HEV油電混動的高度，因此在使用體驗上是難以達到1 1大于2或等于2效果的，相當雞肋。

從實用角度來看，日系HEV油電混動車型堪稱最佳之選，兼顧長續航、低噪音、低油耗和燃料快速充填的回血能力。但由于無法達到國内對新能源車的界定标準（純電續航僅能維持數公裡），因此非常遺憾隻能用汽油指标購得。

我們唯有寄希望于電池技術的飛躍式突破來真正颠覆傳統燃油車的牢固地位。（汽車評中評/LF）