選擇二線豪華的人，大多數是對價格敏感的，他們看了BBA發現好貴，再看看二線豪華又那麼便宜，反正都是豪華品牌，車都是一個級别，所以刷卡買單。

大多數二線豪華的車并不差，有一些價格賣不上去完全是牌子原因。但也有一些是因為車真的不太行，這些車就是我們今天的主角了。當然，在最後我們也會聊一聊那些便宜又可買的二線豪華品牌車型。

那些便宜但别買的二線豪華？

英菲尼迪Q50L。

Q50曾經是我的夢想之車，我指的是以前進口的、3.7L的Q50。

不過現在能買到的2.0T Q50L，你把它當成奔馳C級的換殼就行，準确來說是上代中期改款前的C級的換殼。發動機，211馬力的M274，變速箱，7擋手自一體，是不是和2015款的C260L一模一樣？

再說說那個開創性的線控轉向，現在2022款隻有頂配才有。相比傳統的電動助力轉向，取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，可以調節轉向力度與速率，還節省了結構空間……這是戰鬥機上下來的技術，但是我感覺，沒什麼感覺，這東西要是真好，也不會到現在也沒什麼車在用。

外觀、内飾，基本上八年沒變過了。那古董收藏級的車機，兩個屏幕純屬擺設，操作起來極其古典。不過2021款升級過後也隻能算是勉強追上了時代，最起碼支持CarPlay和CarLife了。

這車最大的問題還是機械上的，八年前的動力總成實在太老，相當于你2022年買了台2015年的C級，而且還比人家C級少個車标。現在優惠5萬真不算高，也就是最低配裸車21萬多。21萬多再加稅，我還不如買個二手C級呢。

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林肯Z。

曾經我覺得林肯Z應該會有一些不同的地方，最起碼不會不值得買，因為它的定價确實不高，内飾的設計和屏幕也很亮眼。而且林肯大家都知道，摳細節這一項基本沒輸過，在自家福特的基礎上，也多了一些優化升級。所以那時候我覺得，林肯Z後期再放開點優惠，那應該還是可以的。

但是，自從全新蒙迪歐的價格出來以後，和林肯Z本質上都是同一平台的特供車，就連外觀内飾也是一個模子出來的，我發現林肯Z的性價比就沒了。全新蒙迪歐直接給林肯Z來了個背刺，整體定價差不多便宜了10萬，而且林肯現在全系都是咬着價格在賣車，林肯Z的精裝修和優化升級值10萬嗎？顯然不值。

所以，我不推薦大家去買。大多數林肯車主肯定不認同我這種說法，因為林肯的車本來就不是為那些理性消費的人準備的，在他們眼裡林肯代表的就是一種與衆不同的豪華。認準林肯的人，十頭牛都拉不回來。

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讴歌全系。

讴歌全系也就剩下CDX和RDX了，倆車今年1-2月銷量都是十位數。CDX賣不好一點也不可惜，雖然這車的混動版本開起來不錯，但換殼缤智、後輪闆懸，賣你兩台缤智的價格。

RDX我覺得是很可惜的，Type-R同源的發動機啊，SH-AWD四驅真的很強。很多人把它當作是X3的平替，但我覺得這車在很多方面比X3更強，就比如四驅，但問題也是四驅，四驅的價格已經沖進了X3的價格内，很長一段時間内優惠甚至沒有X3大。

但這些都不是不買的理由，理由是讴歌确認退華了：“2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura品牌的現有産品，廣汽本田将充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中”。以後，隻能去廣汽本田保養、維修了。

之前問的CDX優惠5萬，RDX 優惠7萬，優惠幅度是以前的兩倍甚至更多，但這個幅度還能繼續往上。據說讴歌工廠手頭的零部件，還能再戰3000台車出來，就算不會把零部件全部變為整車，保留一半作為以後的配件庫存，那麼按照官宣中的說法，剩下來的1500台車今年也會全部生産完畢。再加上現在讴歌4S店倒一家算一家，那麼你可以想一下，這1500台車以後會在所剩不多的4S店裡擠壓成什麼樣，為了快速清理掉這批車那優惠幅度會達到什麼地步。

但我不推薦抄底，因為凱迪拉克、沃爾沃優惠比這個還大，而且人家還沒倒閉。

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阿爾法羅密歐全系。

阿爾法羅密歐，其實現在一點也不便宜。B級車Giulia 37.98-43.98萬，中型SUV Stelvio 45.68-52.88萬。優惠幾萬塊吧，以Giulia為例，低配36萬左右落地，高配就是40萬朝上。

阿爾法羅密歐，這牌子，它的車，我能給你吹爆。但是從理性的角度，碰都别碰的理由有三點：

一是這牌子的未來真不好說，說不定哪天就官宣退華了，它的銷量和讴歌一個級别的，甚至讴歌都有獨立的4S店，但很多阿羅的4S店是和瑪莎拉蒂擠在一起的。甚至今年周冠宇加入F1阿羅車隊，阿羅都沒利用這個機會好好打一波廣告。

二是它的車太極端，論運動寶馬的3系和X3在Giulia和Stelvio面前就是弟中弟。但如果你隻是家用，可能還沒來及運動，發動機故障燈亮、變速箱故障燈亮、冷卻系統故障亮、制動系統故障燈亮、轉向系統故障燈亮……全都找上門了。這都是網上的真實投訴，一共十幾、二十條投訴，不是因為故障少，而是賣出去太少，而且故障沒有共性，因為什麼故障都有可能發生。

三是這牌子有黑曆史，價格黑曆史，曾經有那麼一個時間段，7折甚至6折大甩賣。那時候2.0T低功率的Giula，19萬的裸車就能買到，22萬的價格就能落地。雖然現在全系高功率了，就算你選擇不糾結它廉價的過去，願意當一個老實人花高價“接盤”，但二手車商不這麼看，他就像是某個前任一樣，對這段黑曆史了如指掌，然後放肆的壓價。

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捷尼賽思GV80。

這車指導價52.98-61.88萬叫便宜？如果你把它和GLE、X5、Q7去比那真的便宜，甚至林肯飛行家、英菲尼迪QX60也在這個價位徘徊，而GV80還是個進口，怎麼就不便宜了？

還真有人這麼想，要怪就怪捷尼賽思的4S店太高檔，讓很多人一進去就迷失了，以為這牌子就是等同于BBA但更小衆有内涵的選擇，甚至願意放棄BBA去轉投捷尼賽思。這牌子我們已經扒過了，《聽車場》第123期，結論就在标題裡：“這牌子沒你想的那麼高檔”。

G70、G80都可以買，G70是3系的平替且後驅可以選裝後橋限滑差速器，G80價格不貴而且全系2.5T發動機并标配電吸門。而且，捷尼賽思的車，讓人猜不出它的價格，很容易就當成超豪了，BBA可沒這個本事。

GV80，不是說它不好，是它的溢價太高了，G70中美平價，G80國内貴點但合理，GV80簡直是将豪華高端SUV在國内的超高溢價體現的淋漓盡緻，在美國比G80貴了折合RMB 1萬多，到國内比G80直接貴了16.7萬。

可以反駁我，這種車國内溢價不是正常的嗎？但看看其他二線豪華的同級别車型，林肯百年豪華品牌，飛行家車大一圈還全系3.0T。英菲尼迪牌子不行，但也比捷尼賽思要硬點吧，排量不行但車大了兩圈，當時QX60預售價45-66萬被人噴，結果它轉頭就出了低配，起售價一下拉到了40萬以内。

捷尼賽思它沒有品牌力，它的輝煌隻存在于韓劇裡，甚至它的前身勞恩斯、捷恩斯……已經在國内涼透了，但在國内通過這麼一番包裝，或者說韓國最擅長的造星，很多人就認為這牌子特高檔。

我覺得GV80這車，比QX60貴個5萬就頂天了，這5萬還是因為進口，因為排量大了個0.5L。

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馬自達全系。

這是一個彩蛋，我不認為馬自達可以成為豪華品牌，結果那天我和朋友吃飯，沒想到真有人把它當豪華品牌。

我朋友竟然問我，如果他現在買一台昂克賽拉，過兩年等馬自達變為豪華品牌，他不就也沾光了？

我不知道是不是還有其他人也這麼想的，但我和你說不可能。CX-60可以說是馬自達按照豪華品牌标準打造的第一台車，也就是傳說中直六 縱置 後驅的馬自達，雖然目前隻出了四缸的插混版本，在歐洲價格已經快和X3差不多了。等你看了這車之後就會發現，這就是步子邁大了扯到蛋。

還好直六 縱置 後驅，先來的是CX-60而不是下一代馬6，不然馬粉心裡僅存的期盼也徹底沒有了，不過後驅馬6按照現在消息應該是沒了。

指望東瀛寶馬成為豪華品牌，還不如指望自己升職加薪去買德國寶馬。

有哪些便宜又值得的二線豪華？

沃爾沃S90。

這車挺有性價比的，尤其之前行情好的時候，進店就報優惠10萬，那性價比簡直高出天際。

當然，這車也有一些小毛病，比如發動機噪音偏大、天窗排水口堵塞後容易漏水、各種電子感應件接觸不良……但是重要嗎，不重要。

S90現在最大的賣點是尺寸夠大和L2級駕駛輔助，但那個寶華韋健的音響為什麼不能下放？現在隻有頂配才标配這個音響，次頂配才有資格去選配。

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凱迪拉克CT4、CT6、XT6。

CT4是你能買到的最便宜的“大後超”。很多馬粉都在等下一代馬6變成大後超，說即使賣到20萬也願意，現在CT4不就是擺在眼前的大後超？馬自達是要變豪華品牌，而凱迪拉克它就是豪華品牌。

CT4相比之前的ATS-L最大問題在動力上，但現在4S店就有賣V1、V2套件，外挂或者外挂加頭段，幾千、上萬塊直接超越以前ATS-L的動力。在凱迪拉克V系列正式引進之前，CT4絕對是現在凱迪拉克裡搶技師最快的車。

隻不過據我所知，現在CT4的價格并不怎麼好，前兩年低配裸車18、19萬，但現在基本都是20萬往上。

至于CT6，7系的定位，5系的指導價，3系的落地價，一句話就可以總結這台車了。以前CT6起步37.97萬，甚至我還見過30萬落地的，而現在起步39.97萬代表入手門檻高了2萬，同時優惠也回收了小幾萬。不過CT6仍然是二線豪華C級車裡性價比最高的之一。

XT6，如果你看完林肯飛行家、英菲尼迪QX60、捷尼賽思GV80等二線豪華中大型SUV，你會驚歎XT6怎麼這麼便宜。指導價便宜，優惠也可以，别人40萬最低配裸車都買不到，你40萬直接落地，而且還不是最低配。二線豪華中大型SUV，性價比最高的車。

沒提到CT5和XT5，是因為CT5的賣點在于次頂配和頂配，Brembo卡鉗、MRC電磁懸挂、LSD後橋限滑差速器……但再看看3系的325Li，我估計很多人還是會選325Li。而XT5，我更偏向同樣優惠巨大的沃爾沃XC60，不過這倆車現在優惠縮水太多了，尤其是XC60，以前的落地價，相當于現在的裸車價。

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捷豹XEL、XFL。

我一直覺得這是一個被路虎耽誤了的品牌，因為在路虎上出現的一些問題，在捷豹上幾乎都沒有，但就是因為捷豹路虎是一家，導緻捷豹被路虎給牽連。

真正買了捷豹的人，至少在我認識的捷豹車主當中，很少有人去說這車有問題，他們其實都挺滿意的。

而且，捷豹的調性在有些人眼裡，它有點像輕奢産品一樣，就是它不是一個普通的豪華品牌，這也是為什麼捷豹有不少女性車主。他們會覺得這車就像自己背的包一樣，買BBA就是相當于買LV、 GUCCI等大街貨，自己的捷豹再怎麼說也是Burberry，玩的就是個腔調。

捷豹在售的轎車也就是XEL和XFL兩台了，XEL主銷32.68萬的進取運動型，優惠大概9萬多，裸車直接幹到21萬左右，這個價格真的是……可以。買BBA也就買個A級、1系、A3。

捷豹XFL現在主銷39.98萬的P200兩驅精英豪華版，也就是2.0T低功率的最低配，優惠大概9萬多-10萬，裸車幹到30萬左右，去買BBA也就看看34C，甚至還買不到。

但我感覺現在的捷豹真的有點不如當年，以前的捷豹給我的感覺就有點像工藝品，我小時候一直覺得，捷豹是那種大老闆才會買的車，而且是那種見過世面的大老闆才會買。而現在的捷豹就有點像快速消費時代裡的流水線産品，你說它有沒有設計感，有但不會像當年的捷豹那樣特立獨行，但不管怎麼說至少現在的捷豹讓我們享受到了實惠。