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中國最大“都市圈”誕生!
國慶節前夕,上海市、江蘇省、浙江省三地政府,聯合發布了《上海大都市圈空間協同規劃》(下稱《規劃》)。
“上海大都市圈”是繼南京、重慶之後,橫空出世的 第三個跨省都市圈,也是唯一一個以“大”冠名的都市圈。
它包含了上海、無錫、常州、蘇州、南通、甯波、湖州、嘉興、舟山在内的9個城市,簡稱“1 8”,陸域總面積 5.6 萬平方公裡,海域面積 4.7萬平方公裡。
根據《規劃》,上海大都市圈為全國首個跨區域的國土空間規劃,具有一定的突破性。
但需要注意的是,這個《規劃》是一個協商性的國土空間規劃,不是嚴格意義的法定圖則,也暫時不在國家發改委批複的幾個都市圈之列。
《規劃》發布以後,很多網友就納悶:為什麼不帶南京和杭州一起玩?
先說南京。
從距離上看,南京與上海的市區相隔300多公裡,遠遠超出一小時通勤圈的範疇。
而且南京都市圈是全國最早啟動建設的“跨省都市圈”,也是全國首個由國家發改委正式複函同意的都市圈規劃。
目前,南京都市圈橫跨蘇皖兩省,主要包含:南京市、鎮江市、揚州市、淮安市、馬鞍山市、滁州市、蕪湖市、宣城市、溧陽市、金壇區。
對于江蘇四個城市加入上海大都市圈,省内也有很多人持不同意見。最近,有一篇文章《蘇錫常的首選應該是融入南京都市圈》活了,主要意思是,上海一個直轄市經濟總量就位列國内省域第十,比一個安徽的經濟總量都還多,長三角城市經濟的地域分布也存在明顯的東強西弱格局,比如上海強于南京,南京強于合肥。因此,客觀上來說,蘇錫常加入上海圈僅僅是錦上添花,而對于南京來說則是雪中送炭。
不過,相對于上海溢出效應來說,蘇錫常和南通顯然更願意靠近上海。
從就近原則看,蘇錫常三座城市,一直都是上海經濟圈的鐵杆小弟,南通與上海隻有一江之隔,融入上海的積極性很高,上海甚至把第三機場規劃在南通,所以南通必須安排上。
再看杭州。
甯波和舟山距離上海更遠,被選入上海大都市圈,杭州卻缺席了!
不過細想下,如果加上杭州,那南京加不加呢,兩個省份城市怎麼厚此薄彼呢?既然加了杭州,那邊上的紹興呢,夾在南京和常州之間的鎮江呢?如果把杭州、南京包含進去,那真是半個江蘇整個蘇南,半個浙江整個浙北都盤進去了。
而舟山與上海的關系很特殊,上海的洋山港就是從舟山借的,所以上海一定會拉上舟山。
甯波與上海一樣,都是世界級的港口城市,甯波-舟山港的吞吐量與上海港幾乎旗鼓相當,二者在港口運輸與海洋經濟上可以聯動,所以甯波加入上海都市圈,也不奇怪。
更何況,杭州作為浙江的省會城市,在省内要發揮帶動效應,更适合單獨建一個圈,承擔其帶動全省經濟發展的重任。
南京和杭州沒有加入上海大都市圈,這也恰恰說明,近年來像杭州、南京這類省會城市的發展迅猛。不是上海不帶杭州、南京玩,而是兩個省會城市有了“出圈”的能力,可以自己輻射周邊。這也是好事。
其實,我們知道,都市圈不是一個城市,城市的行政邊界是非常清楚的,不會局部重疊。而都市圈是經濟功能屬性,沒有行政邊界,因此,完全可能局部重疊。比如,毗鄰上海大都市圈的杭州都市圈,其範圍涵蓋嘉興和湖州,而這兩個城市也都被上海大都市圈納入了,這樣,兩大都市圈就形成了局部重疊的情況。
被都市圈重疊納入的城市,該如何在各個都市圈發揮作用呢?不是有一種說法嗎:“一仆二主”,根據各個都市圈的發展訴求,與圈内各個城市之間實施優勢互補、共同發展就好了。
另外,事實上,無論是從上海自身,還是其他8市,當前的發展似乎“都挺好”。為什麼一定要抱團建圈?
官方給出的解釋是,作為一個規模總量比肩發達國家的經濟體,局限于“單打獨鬥”難以适應日益激烈的全球競争,滿足于“各自安好”更是不足以承載國家發展的責任與期待。
在雙循環新發展格局下,都市圈作為産業鍊與供應鍊的基本組織單元,成為促進城市間分工協作、參與雙循環新發展格局以及全球競争的基本單元和重要載體。
國家發改委《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》提出的主要目标是,到2035年現代化都市圈格局更加成熟,形成若幹具有全球影響力的都市圈。
當然,還有更為具體的原因。比如來自“人”的挑戰。
《規劃》顯示,對比2000~2010年、2011~2020年兩個時期,都市圈常住人口年均增量分别為151萬和95.7萬,“人口流入增速存在一定程度的下降”;同一時期粵港澳大灣區年均人口增量分别為137萬、224.4 萬。
從在校大學生數量來看,2010年上海大都市圈、粵港澳大灣區在校大學生數量分别為125萬人、147萬人,2020年分别為167萬人、241萬人,2011~2020年間上海大都市圈在校大學生增量42萬,不到粵港澳大灣區增量的1/2。
老齡化的壓力更大。2015年上海大都市圈常住人口老齡化率為12.6%,2020年進一步提高至15.4%,明顯高于粵港澳大灣區(7.5%、6.5%)和京津冀城市群(10.3%、13.6%),“這兩個地區的人口結構都比上海大都市圈顯得‘年輕’”。
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