共享單車ofo功能-tft每日頭條

五顔六色的共享單車，成為了城市中嶄新而又靓麗的風景。不過在共享單車運營過程中，亂停亂放影響公共秩序的問題也随之出現。共享單車是否應該出台一套全國統一的标準？這成為不少人熱議的話題。

近日，這份激烈的争論終于有了答案。在共享單車市場風向标城市之一的上海，出台了《共享自行車服務規範》《共享自行車技術條件第1部分：自行車》《共享自行車技術條件第2部分：電動自行車》等系列團體标準征求意見稿。上海市是全球最大智能共享單車城市，共享單車政策的出台很容易成為全國城市的範本。因此，在此之後GPS定位很可能成為共享單車的“标配”。

意見出台後，人們的目光齊刷刷投向了共享單車界的重要玩家ofo身上。對依然沒有給車輛配備GPS的小黃車來說，是承擔巨大的換鎖乃至換車成本，還是繼續忐忑期待轉機的出現？面對危機的ofo如何“拆招”，成為人們關注的焦點。

共享單車ofo功能（共享單車标配GPSofo怎麼）1

衆所周知，ofo單車一直采用機械鎖，因為鎖身容易被破解，甚至有人甚至調侃“一次開鎖，終身使用”。因為被免費騎行、暴力對待等造成了小黃車損耗率極高的情況，曾有媒體推測，ofo共享單車的損耗率約為30%。以此計算，ofo投放的100萬輛單車中，已經損壞了大約30萬輛。有分析人士認為，沒有GPS定位，無法追蹤和放大作惡成本，以緻ofo損耗率高、丢失率高、亂停亂放等症結難以被解開，政府監管層面也不能随時監控共享單車的“健康狀況”，這些都是共享單車團體标準最終出路的重要原因。

可以看到，上海《共享自行車服務規範》出台後，ofo上海投放的數萬量車都将不符合新規。規範出台後，ofo或者選擇不顧此前巨大沉沒成本安裝智能鎖。或者是“戰略性”推出上海市場，轉戰陣地。不管做出哪一種選擇，對ofo來說都将是一個不小的代價。此前，ofo曾聲稱智能鎖正在研發中，可據ofo創始人戴威透露，目前ofo單車智能鎖隻能覆蓋1%的用戶量。

本身不擁有專利優勢，又在産品初期忽視技術和監管的ofo，終于嘗到了戰略失策的苦澀果實。接下來ofo會斷臂求生還是另辟蹊徑，相信這個問題的答案不久之後就會揭曉。