據乘聯會數據，2021年國内MPV市場銷量107.9萬輛，同比下降1%。但下降主要出現在低端MPV譬如五菱宏光和東風風行等品牌，而包括GL8、艾力紳、傳祺M8在内的中高端MPV則繼續穩步增長。MPV市場呈現出低端萎縮、高端增長的态勢。下面我們來盤點一下2021年最暢銷的五款中高端MPV，數據出處來自乘聯會。

第五名 榮威iMAX 8

榮威iMAX8在2021年銷售了19416輛，同比增長了97.5%接近翻倍。全系18.88-25.38萬的售價，标配上汽藍芯2.0T發動機，最大輸出360牛米/234匹馬力，也采用了前後獨立懸架。三大件的水準比較主流。

雖然硬件不差，但相比同為自主的傳祺M8存在感就要低很多。其原因一是出在設計上，雖然有超過5米的車長，3米的軸距，在尺寸和空間上一點都不弱，但其外觀設計相比M8在商務感上要差不少，沒有M8那麼耐看。此外它獨有的魔吧設計實用性也不高，動力上相比M8也并不出衆。當然，還因為M8已經擁有了比較大的用戶群體和口碑效應，讓iMAX8的市場空間被擠壓。不過單論性價比而言，同樣價格IMAX8相比M8的配置要更豐富，性價比更高。雖然2021年不到兩萬輛的銷量規模不算多，但對榮威來說是一個可喜的增長，随着它的用戶群體日漸龐大和口碑的積累，這款車也會被越來越多人所熟悉和認知。

第四名 本田奧德賽

奧德賽2021年銷售45155輛，同比增長11.2%。奧德賽在2021年底迎來了改款，全系售價23.58-35.48萬元，相比老款有了大幅下調。價格變得更加親民，同時座艙的智能化、豪華感進一步提升。

作為一款中高端MPV奧德賽的劣勢在于尺寸空間偏小，不到4.9米的車長和2900mm的軸距讓它做公商務用途顯得小氣了一些，更适合做家用。而多變座椅布局和車内空間，以及全系2.0L銳混動的動力則是一大亮點，184匹的電機加持和低至5.88L的油耗讓它實現了強動力和低油耗的平衡。

隻不過奧德賽丐版23.58萬的版本可以說配置相當低，連倒車影像都沒有提供，實際要買要從27.58萬的次低配開始。這個售價定的可以說有些過于雞賊。此外的它的後扭力梁懸架以及行駛噪音較大的問題也依舊存在。

第三名 本田艾力紳

艾力紳2021年銷售52214輛，同比增20%。它同樣在去年底迎來了中期改款。相比奧德賽，兩車其實在本質上沒有什麼不同，不過艾力紳車身要長出九厘米，寬出兩厘米。憑借更大的尺寸和空間，讓艾力紳的适用場景比奧德賽更廣泛，銷量也比奧德賽更出色。

除了本田系MPV的混合動力、魔術座椅等傳統優勢外，這台車相比老款在配置上也有所升級，全系從次低配開始就搭載了HONDA CONNECT 3.0，在座艙智能化上補足了短闆。不過和奧德賽一樣，丐版的存在隻為拉低售價，真正值得購買的版本還是要從29.88萬的次低配開始買起。

第二名 傳祺M8

傳祺M8在2021年銷售66153輛，同比增95.2%。M8可以說是國産MPV陣營的一匹黑馬，全系售價17.98-36.98萬，在終端沒太大優惠的情況下，能始終保持月均5000多台的銷量實屬不易。超過5米的車身、3米的軸距、以及全系2.0T 8AT、252匹的動力，外加前後獨立懸挂，三大件可以說優秀。

而且從設計來看，傳祺M8也借鑒了埃爾法的風格，大尺寸的進氣格栅，方方正正的車身線條，帶來了強大的商務氣場。而且傳祺M8已經開發出領秀和大師兩個系列、七座和四座兩種版本，且覆蓋了20-36萬廣泛的價格區間，特别是大師系列借鑒埃爾法風格的前臉設計可謂點睛之筆。可以說M8的成功要很大程度上歸功于産品的成功策劃和設計。

第一名 别克GL8

别克GL8在2021年銷售161318輛，同比增2.9%。相比其它中高端MPV一年幾萬台的銷量，GL8年銷超過16萬台簡直就是碾壓的存在。一方面得益于品牌的強勢标杆地位，另一方面也來自GL8強大的産品矩陣。GL8目前覆蓋了23.29-53.39萬的價格區間，且在換代同時充分開發了老款車型的潛力，做到了新老同堂全面開花。

其陸上公務艙版也就是老款GL8覆蓋23.29-32.99萬，GL8 ES陸尊覆蓋31.79-41.79萬，GL8艾維亞版則覆蓋46.39-53.39萬。高端和實用、面子和裡子都有了。憑借一套237匹馬力 9AT的動力，GL8開發了三大系列十六個車型。雖然動力水平、油耗、甚至安全性都不算特别出色，但憑借對高端豪華的深入理解，GL8系列還是牢牢抓住了中國消費者的心。

駕值觀

從以上盤點這五款車型來看，價格越貴的MPV往往賣的也越好。奧德賽和艾力紳變得越來越豪華，GL8和M8的熱銷，也都證明了一件事，在中高端MPV市場裡，産品的策劃和設計才是決定成敗的關鍵。對中高端MPV這種乘載商務接待功能的特殊車型來說，設計夠不夠尊貴，氣質夠不夠豪華，才是銷量決勝的關鍵。