最近在騎摩托車，有做一個好騎士的夢想。

某日系400cc的小仿賽摩托車，從内燃機角度來說，400cc的雙缸基礎素養，理論上來說油耗并不應該太高，可能是之前對汽車的了解太深，一台混動的卡羅拉油耗隻有5L左右，摩托車自重連200kg都沒有，再加上是一個小排量摩托車，油耗應該不會太高的，對吧。

​但官方信息是，這台400cc的摩托車，4.46L百公裡。

如果沒有記錯，這樣的油耗是很多日系入門級轎車油耗的90%，比如說飛度，即便是普通1.5L内燃機版本，官方油耗數據是5.2L百公裡。

事實上呢，這台車在我日常的使用中，油耗也達到了4-5L，這對于一台400cc排量，車重200kg左右的摩托車來說，其實并不算低。

​排量稍微大一點的摩托車，其實都不省油，這是一個知識盲區，很多人認為摩托車比較小比較輕，油耗可能比較低才對，但事實上摩托車并不省油，能騎摩托車出去的，更多是為了一個方便，好停車偶爾還能插個隊。

摩托車為什麼不省油？

所有的高轉速發動機，都不省油，摩托車又偏偏是高轉速設定，随便一台摩托車轉速輕輕松松就能上6000，有一些摩托車的紅轉區甚至能達到兩萬轉。

​達到同樣的車速，轉速越低必然越省油，換句話說，熱效率越高，熱量浪費就越少。如果想不通，想想耕地用的柴油機，轉速隻有千餘轉，扭矩大轉速低，油耗低是必然的。

除了轉速問題之外，還有技術問題。

摩托車發動機氣缸普遍小，400cc雙缸，意味着缸體容量隻有200cc，一般家用車的缸體容量怎麼也有400cc，缸體小就意味着熱量流失更快，摩托車發動機熱效率普遍都低，都是通過拉升轉速來保證源源不斷的動力輸送。

​還有最重要的一點，摩托車發動機體積小，很難用得上一些新潮的技術，摩托車本身講究的就是一個暴力輸出。

你看看現在主流的摩托車，在發動機這方面上從來不會考慮向燃油性能出發，摩托車企業隻會想着動力是不是太肉，如何讓摩托車更暴力、更平順，同時聲浪更好聽一些。

而這些，都需要犧牲燃油經濟性換來，調教、設計、排氣都是為了用戶體驗，而不是經濟效能。

​還是跟産品訴求有關，一般來說摩托車的消費群體的确不是為了省油，方便才是第一位，此外一旦排量上了300cc，都是屬于傳統意義上的“大排量”摩托車，價格都需要幾萬甚至十幾萬，能拿出這筆預算買摩托車，說明有一定的财富力量。

這些用戶群體，大多都不會關心油耗，畢竟，3L油耗跟5L油耗體現不出來差距。

一方面本身摩托車發動機就是高轉速發動機，再加上缸體小散熱能力強，同時沒有新技術裝備，企業也更多的向着暴力、平順等角度出發，省油的大排量摩托車，基本上也就成了僞命題。