說AT變速箱完美，倒不如說它是中庸，它不是平庸，它可能做不到最好，但是可以做到面面俱到，别的變速箱能做的事情，AT變速箱也能辦得不錯。

• CVT可做到任意傳動比工作，變速平順

首先，說換擋平順性，肯定不得不提CVT。CVT結構，以前講了很多次了，這種變速箱可以做到任意傳動比工作。

拿買蘋果打個比方，其他種類的變速箱，都是按個賣的，一個一個一個，你買一個買兩個，七擋變速箱就是七個蘋果，對吧？

CVT它可以切成一半，切成三分之一，一片一片賣給你，你隻買蘋果皮也可以。

而且，由于不是齒輪傳動，它不需要切換齒輪副，變速的時候，就不存在動力中斷。所以，CVT在駕駛過程中變速是非常順滑的。

• AT擋位數多，相比其他變速箱有優勢

AT變速箱雖然在平順性上做不到CVT那麼極緻，但相比其他種類的變速箱，還是有優勢的。

首先，就是擋位數。市場上已經有10AT了，擋位多，好處之一就是每個擋位之間的傳動比差距可以做得非常小，無限接近于CVT。

比如說，通用和福特搞出來的10AT，換擋期間轉速下降隻有20%，好于ZF 8AT的25%了。

就好比說同樣一層樓，樓梯7級和8級，和有10多級樓梯，走起來輕松程度肯定是不一樣的，10多級要輕松得多了。

• AT的結構原理決定了其換擋平順性有優勢

AT之所以可以做到這麼多擋位，和它的結構原理有關系。

AT是由行星齒輪組傳遞動力的，每一組行星齒輪都有好幾種動力流，3組行星齒輪就能做到6到8速，4組就能做到8到10速了。

就好比說數學上的排列組合一樣的，一個班一共有10個人，2人一組有多少種分組方案。

剛才說的福特和通用的10AT，就和ZF的8AT是一樣的，隻需要4組行星齒輪，體積和重量也是差不多的，

這一點，雙離合、手動擋、AMT這些就和AT不一樣了，是每個擋位都是對應1副齒輪的，每增加1個擋位，就要增加1組齒輪。

這個體積不能無限大的，又不能把轎車做成卡車，那麼大的10速或者更高的擋位，做起來就非常非常的難了。

除此之外，AT和發動機連接的是液力變矩器，可以像一個墊子一樣的。它是吸收一部分換擋時産生的沖擊的。

所以說，在換擋平順性方面，AT就算做不到CVT那麼完美，但是相比其他種類的變速箱，也算是有一定的優勢了。

• AT的換擋速度和雙離合相比差距不大

那麼，除了平順性，換擋速度也是變速箱的一大性能指标。說到換擋速度，雙離合肯定是最牛了。但是，相比雙離合，AT其實沒有我們想象中差那麼多。

從實際結構看，雖然AT不是通過離合器和發動機連接。但是AT換擋也是通過幾組制動離合器來進行的。

這個和雙離合稍微有點類似，都是某個離合器在分離的時候，另外一個離合器就已經在結合過程中了。所以說，AT換擋速度理論上也可以做得挺快的。

• AT甚至超過了某些家用調校的雙離合

早在幾年前，愛信的8AT就能做到100毫秒的換擋時間了，和雙離合變速箱比起來差不多的，甚至超過某些家用調校的雙離合了。

而前面說到的通用、福特聯合開發的10AT，也是準備搭載在旗下高性能車型，科邁羅ZL1，克爾維特上面的。

這個研發目标就是換擋速度達到甚至超越保時捷7速PDK的水平。

而且，對于AT來說，你追求換擋速度，不僅僅是為了提升運動性能，同時也是為了提升可靠性和耐用性。

這個是因為，如果制動離合器摩擦原件結合和分離過程太長，會産生大量的熱，導緻變速箱性能下降，縮短壽命。

怎麼理解？就好比手動擋換擋，你老是半聯動，「嗯嗯嗯」這麼擡在那邊，離合器片也是很容易燒掉的，道理是差不多的。

• AT液力 齒輪的傳動形式，耐用性有優勢

那麼，耐用性方面的話，AT液力 齒輪的這種傳動形式，本身是有優勢的，正常的使用保養基本上不會壞。

單從壽命來看的話，所有變速箱的齒輪，基本上都是高強度的滲碳鋼材質來做的，壽命輕松超過40萬公裡。

但和發動機連接的部件，AT變速箱采用的是液力變矩器，壽命方面，就會超過其他的變速箱的。

就好比說是兩家飯店，雖然原材料用的都是同一家采購的，但是廚師不同，口味也有差别。

大家可以去搜一搜肯德基和麥當勞用的上校雞塊，或者叫肯德基雞塊，供應商是同一家，味道還是有一定的不同的，還有冰淇淋，你也可以去吃吃看。

• 液力變矩器的壽命比離合器片更長

那麼，根據《汽車用液力變矩器技術條件QC/T 463-2010》裡的标準來看，首次大修前，液力變矩器的行駛總裡程不低于12萬公裡。

也就是說，液力變矩器12萬公裡以前，基本上是不太可能壞的。

但離合器片這種東西，超過10萬公裡不換的，基本上是超級老司機了，新手都是要提前換的。

那麼，從故障率角度來說，AT算是比較省心的。

美國變速箱維修協會ATRA，對美國在用的1000多萬個AT變速箱做了個數據統計，有大約90%的變速箱故障，都是來源于過熱和保養換油不及時。也就是說，正常用，基本是沒毛病的。

在耐用性方面，AT相對來說就比較有優勢了。你過一段時間就要換離合器片的，手動擋一不小心就會過熱的，雙離合承受能力有限，一不小心要打滑的，CVT比起來的話優勢就大了。

AT就好比是用料紮實的鐵勺子，你隻要不用來挖土、刨坑，正常吃飯基本上是不會壞的，不是盒裝泡面，或者八寶粥裡面附帶還要折一下的塑料勺子。

所以說，AT好就好在這個地方，你不要出格地亂用，基本上就是一直用。

從省油的角度來說的話，口碑就有問題。大家覺得AT一直都是油老虎，但是現在變速箱技術也是在提升的，AT它也在下功夫，做到越來越省油。

• 向雙離合和CVT的油耗水平靠攏

比如說手動擋、雙離合省油，是因為它的絕對傳動效率高，是硬連接，AT從它們身上就開始學。

高速的時候，完全鎖止液力變矩器也能做到100%硬連接。雖然低速的時候，還是有能量損耗，但也是為了舒适性做出的妥協。

再比如說，CVT省油是因為CVT可以提供任意的傳動比，讓發動機始終處在一個最舒服的工作環境下，工作最省力，那AT就盡量做到擋位多，做到接近CVT的水平。

• AT不是最省油變速箱，但差距已經變小

最終的結果來說的話，AT雖然還不是最省油的變速箱，但是和其它種類的變速箱的差距已經沒有那麼大了。

傳祺GS4舉個例子，相同1.5T發動機，配雙離合變速箱，百公裡油耗6.6升，配AT變速箱，百公裡油耗7.2升，相差0.6升差距，的确存在，但沒有我們想得那麼變态，2、3升。

所以，總體來說，不少朋友認為AT是最完美的變速箱種類，确實是有一定的道理的，性能表現非常中庸，沒有明顯的短闆，哪邊都不出問題，和平庸是不一樣的。

就好比我們常說的水桶理論，考試的時候全部都80分，比一門95分，其他都60分反而來得好，總的考進的學校也更不錯。

如果買車沒有特别的需求，想要車子面面俱到，搞一輛AT變速箱的車子，即便是現在，也是不錯的選擇。

那麼，自動擋AT變速箱買回來，各種各樣的操作問題層出不窮，天天都在那邊吵，天天都搞不明白到底怎麼回事。自動擋AT變速箱能不能空擋滑行？

挂P擋的時候，要不要拉手刹？買來有哪些事情是不能做的？

PRND挂來挂去是怎麼個順序？除了D擋之外，其他東西什麼時候用？都給你整理好了。

• 關鍵詞：自動擋

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