國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：日前，根據長安福特最新申報圖獲知，福特福克斯家族産品将換裝國産1.5T三缸發動機，此前1.5T三缸發動機為福特墨西哥奇瓦瓦發動機工廠生産的進口機型。換裝國産發動機後，動力輸出相比進口版機型下降7kW，為128kW并支持國六排放标準。對于一直以運動家轎而著稱的福克斯來說，此次發動機功率下調略顯尴尬，和原本運動車型的定位道貌岸然，如此一來能否被消費者認可便成為了未知數。

全新福克斯

往日輝煌已成傳說

福克斯自引進中國，便備受中國消費者喜愛，2013年-2014年其巅峰時期月銷3萬多台，成為當時不折不扣的銷量王。反觀全新上市的福克斯，銷量并不是那樣理想了，據乘聯會消息顯示，自2018年11月全新福克斯上市以來，2018年12月-2019年4月月平均銷量僅為4105台，綜合銷量為20527台，最低的2月銷量僅1836台，與福克斯2013年-2014年相比大相徑庭，這樣的銷量很難把它和之前所造就輝煌的福克斯聯想到一起。

全新福克斯大燈設計

而同樣作為主打A級運動家轎的東風本田思域、一汽大衆高爾夫銷量數據都要比全新福克斯美麗不少，很難想象他們當初是同一級别的對手。以相同時間為例，2018年12月-2019年4月本田思域月平均銷量18963台，綜合銷量為94815台；大衆高爾夫同期月平均銷量8339台，綜合銷量為41693台。而自主品牌中，與福克斯定位相似的MG6同期銷量也要高出不少，月平均銷量5537台，綜合銷量27685台，月平均要比福克斯高出1400台左右，這樣的産品表現力作為一個自主品牌已經相當可觀了，而對于福克斯來說這樣的數據是無法接受的。

全新福克斯車尾設計

與同樣是合資品牌的兩款車型在銷量上有着不小的差距；和自主品牌同樣定位的車型在銷量上也存在着差距，很難想象這是之前月均3萬台的“神車”。全新換代的福克斯并沒有延續“老祖宗”留下的輝煌，反而讓往日的輝煌變為傳說。

一代“神車”光環逐漸褪去

福特福克斯，自進入中國市場以來，其憑借着出色的性能、時尚的外觀以及良好的操控性赢得了廣大年輕消費者的認可，這也讓它一度成為一代年輕人的“夢想之車”，而全新一代車型卻不再成為喜愛運動型A級車年輕人所談論的對象。喜愛運動車型的群體往往會更多關注其動力與操控等，用三缸機取代原有的四缸機，讓整車的運動屬性“主動下調”，這樣的做法确實不是明智之舉。

全新福克斯鴨尾

此舉，讓福克斯的影響力、銷量、口碑都受到不小的沖擊，各個方面遠不及當年。這樣的問題換做任何一個廠商可能都在絞盡腦汁想盡可能的挽回，而長安福特則反其道而行之。将動力再次下調，由原先的135Kw下調至128Kw，這樣的做法令人實屬不解，讓原本的運動屬性再次“主動下調”。

全新福克斯内飾設計

在原先那個福克斯可以月均3萬銷量的年代，一款專門為運動而生的家庭轎車實屬少見，也是憑借此福克斯的傳奇才會誕生。今非昔比，同價位同級别同定位的車型越來越多，市場競争越發激烈，很少再有像福克斯這樣的車型，想單憑其自身的運動屬性吸引更多消費者，更多的是進行全面發展、升級來吸引更多消費者。反觀福克斯不僅沒有跟上當下的潮流，反而将其自身最大的優勢都攔腰砍斷，這樣的做法說其是“自尋死路”一點都不為過。

全新福克斯後排空間

寫在最後

長安福特總體銷量不佳早已不是新聞，近1年内品牌銷量排行都在20名之外，在所有在售廠商份額僅占微不足道的1%左右，而這1%中福克斯貢獻了不少力量，福克斯便成為長安福特旗下的救命稻草，現如今這救命稻草也遭遇了重創。長安福特不僅沒有自救，反而是将之前引以為傲的福克斯推向了“萬丈深淵”，不可否定長安福特這樣做必然有其這樣做的道理，但站在客觀的角度來看截止到目前，還并沒有發現這樣做會對長安福特有哪些好處，至于效果是否如推測的那樣不堪，隻能靜觀其變（作者：尹壯志 圖片來源：NetCarShow）