瓊州海峽通過的各類艦船特别多，如果橋梁跨度不夠的話，勢必會對水上交通造成比較嚴重的影響。如果采用大跨度橋梁的連接方式，對工程勘測技術、施工設備、施工技術等要求就會比較高，而且還會增加工程總造價。
以平均水深37米的港珠澳跨海大橋為例，采用橋隧共體的建構方式，55公裡的造價就達到了1269億。若平均水深44米20多公裡的瓊州海峽也采用橋梁結合的方式，那麼工程造價也将達到近1000億。如果全部采用橋梁的建構方式，那麼工程總造價或将超過粵港澳跨海大橋，達到1500億之多。
假若全部采用隧道的建構方式 ，那麼工程造價将會減少一半左右，最多不超過500億。
根據中交規劃院有限公司、中鐵工程設計資詢集團有限公司以及部分橋梁專家給出的答案，瓊州大橋海底隧道的最終造價将會是300億-400億之間。
從工程、航道、環境、國防、氣象等多方面綜合分析，隧道方案适宜作為未來瓊州海峽跨海通道的首選方案。
當前的工作，就是要對瓊州海峽開展地質構造、海床斷面、底部淤積程度等進行勘察，并研制專門的勘察和施工設備出來，以滿足瓊州海峽海底隧道勘察和施工的需要。
（圖/綜合網絡，文/現代寶慶）
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