來源：【廈門日報】

以拼的姿态、搶的勁頭、實的作風，力促“開門穩”“開門紅”。

農曆癸卯兔年春節前，廈門翔安機場迎來重大節點:完成航站樓指廊第一塊屋面闆澆築。有人形象地說，航站樓像是一張打開的手，那麼，其中一根“手指”已經開始成形。

約2000名建設者，長假放棄休假堅守一線；現場的機械聲轟鳴，如同奏響春之序曲。

看着眼前不斷拔高的建築物，廈門市機場片區指揮部常駐副總指揮吳洪欽關注着另外一個動态數據:廈門高崎國際機場客流量。春節長假七天，高崎機場客流持續走高，已達到2019年峰值的8成以上。疫情前，高崎機場已是全球最繁忙的單跑道機場之一，在不久的未來，翔安機場必須及時拿起接力棒，擔負起“解燃眉之急”的重要任務。

搶前争先，不僅是為今年一季度開好局起好步，更是為廈門經濟工作的長久夯實基礎。

大數據預測，廈門地區航空客運量将在未來兩三年内突破3000萬人次，另一方面，廈門翔安機場計劃2026年底通航，屆時年旅客吞吐能力可達4500萬人次——作為全球少見的海島機場、我國重要的國際航空樞紐機場，無論是功能地位，還是在特區高質量發展、區域協同發展、努力率先實現社會主義現代化、打造新發展格局節點城市“一盤棋”中，廈門翔安機場都擔當着“引擎動力源”的重要角色。

除了航站樓之外，廈門太古翔安新機場維修基地也在上個月正式動工，正式邁出廈門太古“搬家”第一步，在業内引發巨大關注。目前在高崎機場的廈門太古飛機工程有限公司，已運營三十年，時至今日，已發展成為亞太區領先的飛機維修、修理及大修服務提供商，是特區百億級航空維修業的“龍頭”。

“廈門太古這樣規模的公司宣布未來搬遷至翔安機場，将引起上下遊産業鍊企業整體東移，是一次重大決策，充分說明該公司對廈門航空維修産業未來發展潛力的看好與對營商環境的認可。”吳洪欽解讀。

兩大代表性項目的背後，還有着組成航空新城“版圖”的數十個項目同步推進:在中建八局、中建三局、北京城建等施工單位全力推進下，核心區飛行場道、道路橋隧、軌道交通、地下管廊、産業啟動區……如果把機場建設比喻為一架正在滑行起飛的客機，其推力已加至最大。

“建設新機場，建功新時代”——這是矗立在廈門翔安機場片區交通要道的一塊醒目宣傳牌，這讓人想起，上世紀80年代初，福建省舉全省之力，在18個月内建成高崎機場，“特區速度”首次見諸報端。“以紮實開展‘深學争優、敢為争先、實幹争效’行動為引領，廈門翔安機場片區将從全年大勢把握開局走勢，凝心聚力加快片區建設，奮力跑出新的‘特區速度’！”吳洪欽說。

本版文/本報記者 徐景明 蔡綿綿 通訊員 林江琳 本版圖/本報記者 王協雲

項目建設

跑出新的“特區速度”

本報最新航拍

1月31日，翔安機場核心區建設現場。

翔安機場航站樓已完成指廊第一塊屋面闆澆築。

廈門太古翔安新機場維修基地上個月正式動工，正式邁出廈門太古“搬家”第一步，引發業内巨大關注。

1月31日,在廈門太古翔安新機場維修基地施工現場，工人正在進行鋼筋籠焊接作業。

廈門太古翔安新機場維修基地樁基施工現場。

翔安機場廈門航空産業啟動區建設加快推進。

路網建設

持續優化交通環境

機場快速路南港大橋

溪東大橋

是一座設置機動車道（上層）和非機動車道（下層）的雙層跨海特大橋。

連接廈門翔安機場的兩大交通動脈——濱海東大道（翔安東路-蓮河段）、溪東路（翔安南路-機場快速路段）目前已基本具備通車條件。

濱海東大道

（翔安東路-蓮河段）

全長8.7公裡，是一條城市快速路，包含九溪大橋等橋梁5座、下穿通道1座。

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