近日，“機建燃油費上漲”的話題引起熱議。

記者注意到，有部分航線的機建燃油費用已經超過機票價格，出現“倒挂”現象。有消費者形容，躲過了“雪糕刺客”，卻遇上了“機票刺客”。

實際上，機場建設費并沒有變化，上漲的是燃油附加費。從今年2月至今，短短5個月，燃油附加費5連漲，價格上漲了10倍。

燃油附加費為何一路上漲？記者了解到，這背後與航空煤油價格的變化息息相關。

燃油附加費的上漲，也正在将選擇廉價航空出行的旅客，推向高鐵等其他出行方式。

燃油附加費5個月上漲10倍

消費者形容“遇上機票刺客”

“現在機建燃油費比機票還貴”，剛剛買完機票的王森（化名）發現，7月12日從鄭州飛往蘭州的一個航班，機票隻需要237元，但機建燃油費已經上漲到了250元，甚至高出機票價格。

在廣州讀大學的陳麗（化名）也有相同感受。她打算7月底飛往麗江旅行，選擇了一趟中轉航班，機票價格為800元。但中轉航班需要收取2次機建燃油費用，算下來，一共要花費400元。陳麗不得不放棄中轉，她形容，躲過了“雪糕刺客”，卻遇上了“機票刺客”。

記者注意到，王森與陳麗的機票訂單中，50元的機場建設費并沒有變化，上漲的是燃油附加費。

過去兩年間，國内所有航線免收燃油附加費，乘客隻需要支付50元的機建費。而從今年2月5日起，燃油附加費恢複征收，800公裡（含）以下和以上航段分别收取10元和20元。

3月5日，燃油附加費分别上漲至20元和40元；4月5日，燃油附加費第二次上漲，達到50元與100元；5月5日，上調為60元和120元；到了6月5日，已分别上漲至80元和140元。

7月5日起，國内航線燃油附加費再次上調，其中，800公裡和以下航段，每位旅客收取100元；800公裡以上航段，每位旅客收取200元。短短5個月，燃油附加費5連漲，價格上漲了10倍。

目前，燃油附加費收費标準已突破曆史最高紀錄。同程旅行數據顯示，往年國内航線燃油附加費最高也隻達到80元和150元。這甚至導緻部分航線，已經出現機建燃油費倒挂機票價格的現象。

燃油附加費與航空煤油價格挂鈎

或促使消費者放棄飛機選擇高鐵

國家發改委和民航局規定，國内航線旅客運輸燃油附加采取與航空煤油價格聯動的機制，由航空公司在規定範圍内自主确定具體收取标準。

也就是說，當國内航空煤油綜合采購成本低于基準油價（即燃油附加起征點：每噸5000元）時，停止收取燃油附加；超出基準油價時，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過适當收取燃油附加費彌補。

記者了解到，去年以來，國際原油價格快速上漲，飛機使用的航空煤油價格也一路飛漲。

據中國能源化工市場價格指數供應商“隆衆資訊”統計數據，進入2022年以來，航空煤油市場價格呈穩步上揚的态勢。從最近幾月來看，5月中石油航空煤油出廠價格為7799元/噸，環比漲幅4.84%；6月為8381元/噸，漲幅7.46%；7月漲幅達15.92%。

國金證券研報顯示，2022年7月，國内航空煤油出廠價（含稅）為9775元/ 噸，同比上升119%，較2019年上升104.07%。國金證券同時提出，航空公司等運輸類企業燃油成本占比較高，若油價大幅上漲，企業成本将大幅提升。

從航空公司的财報中，也可以看出燃油成本上升帶來的影響。南方航空在其2021年年報中表示，假定燃油的消耗量不變，若報告期内平均燃油價格每上升或下降10%，将導緻營運成本上升或下降25.51億元。

記者注意到，燃油附加費的上漲，也正在将選擇廉價航空出行的旅客，推向高鐵等其他出行方式。

蘇州的徐麗（化名）表示，剛買了蘇州-北京往返的航班，機建燃油費一共500元。而北京-蘇州的高鐵單程票，二等座為545元，幾乎與機建燃油費持平，徐麗說，下次出行會選擇高鐵。

同程研究院高級研究員張明陽在接受中國新聞網的采訪時提出，目前，燃油費已經達到了曆史新高，會在一定程度上削弱民航相對于高鐵的競争力，特别是800公裡以内的航線與高鐵的競争會更加突出。