2022年，造車新勢力風雲突變，原本的第一梯隊車型“蔚小理”，蔚來卻悄然掉隊了。

根據2022年3月份的銷量數據顯示，小鵬以15414輛的交付量高居第一；哪吒汽車以12026輛的銷量成績超過理想位居第二；理想3月新車交付量為11034台，位居第三；零跑汽車3月交付量達到了10059輛，首次實現月交付破萬，排名第四。而原本位列第一梯隊的蔚來汽車，9,985 輛的銷量成績排名第五。

曾經的蔚來汽車是造車新勢力之中的老大，無論是産品單價還是銷量，都位列第一，但是如今卻被其他造車新勢力接連反超。蔚來汽車到底怎麼了？

蔚來汽車的銷量下滑，其實是有迹可循的，主要原因還是目前其産品陣容有些老化，原本ES8、EC6等車型，在各自的領域是缺少競争對手的，但是随着各大車企都在發力純電SUV車型，這個領域的競争壓力不斷加大。而蔚來汽車的多款車型ES8、ES6、EC6，已經多年沒有改款升級，競争力不斷下滑，而新車ET7在3月28日才正式開啟交付，ET5的交付更是要等到第三季度了，缺少新産品的投入，導緻蔚來汽車缺少聲量。

其實從2021年四季度開始，蔚來汽車就開始賣不動了，整個第四季度交付車輛2.5萬輛，問題就出在，蔚來汽車所專注的高端市場，已經賣不動了。對此，李斌也給出了蔚來脫困計劃，那就是進軍中低端。

蔚來汽車的均價高達36.8萬元，遠高于理想、小鵬，也高于特斯拉的均價。但是，蔚來汽車前期賣得好，主要是因為在剛剛成立的時候，在中大型SUV級别的競争對手不多，40萬、50萬的預算可選的車型隻有蔚來這樣的車型，這樣一來蔚來才能取得不錯的市場銷量，但是随着BBA、凱迪拉克、特斯拉等等品牌都推出了中大型SUV的純電車型，蔚來的競争力不斷下滑，而且雖然均價高，但是蔚來汽車每賣一台就要虧8.6萬元，賣的越多虧得越多。

從成立以來蔚來一直在虧損，累計虧損已經超過500億元，近三年，2019年的虧損112.96億元，2020年的虧損53.04億元，2021年虧損40.169億元。而蔚來最開始就是以極緻的服務而著稱的，堪稱是“跪舔”式的服務，但是随着車主數量的增加，服務質量的下滑看起來是不可避免的。

比如說，活動需要的積分越來越多，安裝電樁環節外包給第三方，換電站高峰期需要排隊等等，而很多人買車就是沖着蔚來的服務去的，在服務質量有所下滑，蔚來的産品力又沒有優勢的情況下，很多人選擇放棄蔚來選擇其他品牌的車型。

創始人李斌曾經表示：“蔚來要做電動車界的奔馳、寶馬、奧迪。”不可否認，蔚來作為自主品牌沖擊高端市場的代表，目前來看無疑是成功的，它的服務比BBA做的更極緻，可以說在服務方面，它不輸一些超豪華品牌，但是在産品的打磨方面，作為一家造車新勢力的車型，蔚來要做的還有很多，下一步，蔚來可能需要進一步聚焦中低端車型，實現中高端全面發展，這樣一來，蔚來才有可能扭虧為盈。