故障描述：

一輛2008年款廣汽本田雅閣2.0 L手動擋轎車，車型為CP1，行駛裡程為12萬km。用戶反映該車經常出現起動困難的現象，同時伴有發動機故障指示燈點亮、安全氣囊系統故障指示燈點亮以及發動機防盜系統指示燈閃爍。有時多次嘗試起動車輛後，就可以起動。

故障分析：

接車後，維修人員首先觀察該車輛的故障現象。維修人員将點火開關擰到“ON”位置，發動機防盜系統指示燈自檢後自動熄滅，說明發動機防盜系統能夠正常工作。發動機故障指示燈和安全氣囊系統故障指示燈也會熄滅，從儀表盤中的指示燈指示情況來看，至少各個系統内沒有永久故障碼。維修人員詢問車主，車主反映該車發生故障前沒有任何征兆，在行駛中出現發動機故障燈點亮和發動機防盜系統指示燈閃爍的現象。停車後，再次起動就會出現起動困難的現象。維修人員繼續擰動點火開關，嘗試起動車輛，此時車輛出現了無法起動的現象，再次嘗試仍然無法起動。并出現了發動機故障指示燈點亮、安全氣囊系統故障指示燈點亮以及發動機防盜系統指示燈閃爍的故障現象。

維修人員首先按照最基本的檢查思路，測量了蓄電池的電壓，發現蓄電池的靜态電壓僅為 9 V，說明車輛的蓄電池處于電量不足的狀态，繼續測量了燃油系統壓力，壓力為400 kPa（正常壓力值為380~430 kPa）。之後，維修人員使用MVCI專用檢測儀對控制器局域網系統進行檢測，發現連接在控制器局域網系統的控制單元中有故障碼存儲。故障碼分别為程序控制燃油噴射（PGM-FI）系統：P1659——電子節氣門控制系統（ETCS）控制繼電器關閉故障；安全氣囊系統：56-31——安全氣囊系統與發動機控制單元失去通信；車身電器系統：U0100——儀表控制單元與中央控制單元和發動機控制單元失去通信、U0155——發動機防盜系統控制單元與儀表控制單元失去通信。

經過上述檢測後，對故障碼進行清除。再次對控制器局域網系統進行檢測，各控制器局域網系統均恢複正常。但是，蓄電池的電壓确實處于電量不足的狀态，并且在嘗試起動車輛的過程中，也能感受到起動機的起動扭矩不足。因此判斷有可能是由于蓄電池電量不足導緻的瞬間斷電，造成車輛無法起動并且故障燈點亮的現象。更換車輛的蓄電池後，再次嘗試起動車輛，故障現象依舊，那麼就排除了故障是由于蓄電池原因所造成的。于是，維修人員将故障檢查的重點放在控制器局域網系統總線上，有可能是由于控制器局域網系統總線出現中斷或幹擾所造成的。

維修人員再次使用MVCI專用檢測儀對控制器局域網系統進行檢測，故障碼與此前的一緻，車身電器中所有的故障碼都與儀表控制單元有關聯。因此，按照故障索引，檢查各個系統與儀表控制單元與中央控制單元和發動機控制單元之間系統總線的導通性（圖1），F-CAN與B-CAN的總線連接均無異常。也分别對儀表控制單元和發動機防盜系統控制單元進行輸入測試，電源部分以及搭鐵均正常。

圖2 檢測結果說明儀表控制單元的總線通信沒有問題

由于出現發動機防盜系統指示燈閃爍的現象，維修人員檢查發動機防盜系統是否正常。使用MVCI專用檢測儀進入車身電器中，選擇“單元信息”，然後進入“連接的單元”系統進行檢測，檢測結果說明儀表控制單元的總線通信沒有問題（圖2）。由此判斷，故障可能是由發動機防盜系統控制單元引起，更換一塊新的發動機防盜系統控制單元并且進行匹配後，嘗試起動車輛，故障依舊。因此可以确定，引起故障的原因不在發動機防盜系統控制單元和儀表控制單元上。

車輛無法起動，與程序控制燃油噴射（PGM-FI）系統的故障碼P1659——電子節氣門控制系統（ETCS）控制繼電器關閉故障也有很大的關聯（圖3）。清除故障碼後，拆下電子節氣門控制系統（ETCS）控制繼電器進行檢查，繼電器工作正常。對繼電器輸入端進行輸入測試，将點火開關擰到“ON”位置時，測量繼電器1号端子和4号端子的電壓分别為蓄電池電壓，說明電壓供給正常。使用MVCI專用檢測儀跨接故障檢查信号（SCS）線路。斷開中央控制單元和發動機控制單元插接器A角(49針)。測量中央控制單元和發動機控制單元插接器端子A21(白色)與電子節氣門控制系統（ETCS）控制繼電器3号端子的導通性以及中央控制單元和發動機控制單元插接器端子C1（白/綠色）與電子節氣門控制系統（ETCS）控制繼電器2号端子之間的導通性，均正常。測量中央控制單元和發動機控制單元插接器端子A21和C1對地的導通性，經測量不導通，說明線束對地沒有發生短路故障。

程序控制燃油噴射（PGM-FI）系統提示的是電子節氣門控制系統（ETCS）控制繼電器關閉的故障碼，有可能是電子節氣門控制系統（ETCS）繼電器沒有接到中央控制單元和發動機控制單元的信号，使電源信号沒有得到輸出，使電子節氣門控制系統（ETCS）電機得不到工作電壓，造成車輛無法起動的現象。用二極管試燈測量電子節氣門控制系統（ETCS）控制繼電器的3号端子的搭鐵信号，嘗試起動車輛，果然跟預想的一樣，在嘗試起動車輛時，3号端子的信号中斷了，并且伴随着安全氣囊系統故障指示燈點亮以及發動機防盜系統指示燈閃爍。

此時，故障點已經基本明朗了，主要鎖定在中央控制單元和發動機控制單元本身的故障或者是電磁信号幹擾問題。根據以往的經驗，中央控制單元和發動機控制單元使用穩定性很好，很少出現故障。但是，電磁幹擾會時有發生，因為電磁信号幹擾會使車輛相關的控制單元運行混亂。回想之前的故障現象，多個系統都存有控制器局域網系統總線通信故障，這應當是由于電磁幹擾引發的故障。

維修人員開始查找幹擾源。首先檢查車輛是否加裝了用電設備，确認此車沒有加裝任何的電器設備後，确定幹擾信号應該來源于本車。常見産生電磁幹擾信号大多來自于點火系統的火花塞或者是點火線圈。使用MVCI專用檢測儀對原有的系統内故障碼進行清除後，斷開4個點火線圈的插接器，嘗試起動發動機，判定是否是點火信号産生的信号幹擾引起的故障現象。此時，雖然車輛無法起動，但是儀表闆上的發動機防盜系統指示燈沒有再閃爍亮起。并且，安全氣囊系統故障指示燈也熄滅了。至此說明，故障點就在火花塞或者點火線圈上。當拆下火花塞進行檢查時，發現該車安裝的火花塞為普通的副廠火花塞，而原車安裝的為白金電極火花塞。

故障解決：

将普通的副廠火花塞更換為原廠的白金電極火花塞，使用MVCI專用檢測儀清除故障碼後，重新嘗試起動車輛，故障排除。車輛可以正常起動，各系統報警和指示燈也沒有再次異常亮起。