Why？

波音員工最常被提問到的問題就是：

“ 波音公司是怎麼想到用7-7

作為它的民用飛機的名字的？”

對于波音7-7這個曆史上最著名的

品牌之一有着許多傳說。

側重數學和工程學的人确信波音707這個名字之所以被選中是因為它機翼與機身夾角的的正弦值為0.707。事實并非如此，因為這個夾角是35度而不是45度。然而，更多有些迷信傾向的人認為 “7” 這個數字的正面含義是它被選中的主要原因。

事實說起來有點平淡無奇。數十年來波音一直為其飛機指定序列型号，正如多數飛機制造商的做法一樣。波音民用飛機采用其型号作為其俗名：40型、80型、247型、307平流層客機和377同溫層飛機。

B-17也被稱為波音299

二次世界大戰後，當時的波音總裁威廉•艾倫決定公司需要将業務擴展到民用飛機以及導彈和航天飛機等新領域。為了支持這一多樣化的戰略，工程部門以100為單位為新産品領域劃分型号：300和400繼續代表飛機産品，500用于代表渦輪發動機産品，600用于火箭和導彈，而700則用于噴氣式運輸飛機。波音開發出了全球首款大型掠翼式噴氣機——B-47，這款飛機引起了一些航空公司的興趣。其中的一家（泛美航空公司）請求波音将該機改作為民用噴氣式運輸機。同時，波音開始研究将螺旋槳推動的367型飛機（KC-97同溫層加油機）改裝成噴氣機，從而使其能夠在為B-52進行空中加油時保持同步。

KC-97同溫層加油機

波音産品開發部門研究了幾種型号的367型飛機，并最終選中了367-80型飛機，它很快獲得了一個綽号：“Dash 80”。實際上，367-80與367的外形大相徑庭，完全是一種全新的飛機，沿用367的編号是出于保密的考慮。

367-80型飛機，綽号“Dash 80”

波音用自己的資金支持開發并建造Dash 80原型機是冒了一定的風險的，但同時波音對這一風險也心中有數。他們的目标是将該機型既作為空軍加油機和運輸機又作為民用噴氣式客機投入生産。

由于Dash 80的這兩種分支産品都是噴氣式運輸機，因此型号系統要求采用700系列中的某個數字來為這兩種新飛機命名。營銷部門認為作為公司的首款民用噴氣機，“700型”這個名字不容易被人記住，因此它們決定跳過幾個數字直接叫 “707型”，因為這個名字中的 “7” 有重複，更容易被人記住的。同樣地，Dash 80的另一種分支産品軍用空中加油機被命名為717。由于這款飛機是軍用飛機，因此還使用了一個軍用編号KC-135。

兩個版本的717，左為KC-135，右為麥道95

KC-135飛機被命名為717之後，營銷部門決定保留剩餘的所有以7開頭和結尾的型号，專門用于民用噴氣機。（ 在20世紀90年代末麥道公司并入波音公司之後，717這一型号被重新啟用，用來表示作為波音民用噴氣式飛機家族成員的麥道95客機。）

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除717飛機之外，波音民用噴氣機命名系統中的惟一不符合規則的是波音720型飛機。720是707飛機的一種短程、高性能版本，最先是作為707-020型向航空公司推出的。美國聯合航空公司對707－020非常感興趣，但是先前卻決定選擇道格拉斯公司以及DC-8飛機。為了幫助美聯航避免由于重新選擇707飛機而出現任何負面的公共關系，波音公司将707-020的名稱改為720。

2007年7月8日，為慶祝787下線，所有波音7系列飛機在波音機場排成一列，場面壯觀

自從最初的717命名以後，所有的波音民用噴氣機都在7-7這一格式的基礎上連續命名，直到最新的波音民用噴氣運輸機——787。

名字到了797以後怎麼辦啊？

用十六進制，7A7、7B7,還能堅持100年……

本文轉載自公衆号：在雲端航空

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