随着我國經濟的快速發展，使得我國汽車保有量接近4億輛。這也使得我國平均每個家庭幾乎擁有一輛私家車。私家車數量的增多，也造成了越來越多的交通問題，如停車的堵車，交通事故的增加。

為了減少這些問題，國家也是在不斷地完善和修改交通法規，在4月1号實行了新的交通法規，就實行了一系列的人性化政策。對于超速，超員等問題進行了寬大處理，超速，超員20%将不會進行扣分的處罰，通過電子APP學習可以獲得額外的抵扣6分，這些措施的實施，也體現了人性化。

而在我國還有一項事關車主安全的制度，那就是汽車年審制度，不僅在我國有年審制度，在國外汽車年審制度也是必不可少的。這個制度設立的初衷是為了檢測汽車出現的問題，減少道路上的交通隐患。

随着汽車數量的增多使得，每年車年檢的工作量也已經增加。這就造成了車主在年檢時排隊的問題。盡管年檢出現了這樣那樣不利于車主的情況，但是年檢制度一直沒有取消，而是在不斷地完善改變。

畢竟汽車由上萬個零件組成，任何一個零件出現問題，都有可能造成交通隐患。對于車主來說，并不能及時地對汽車進行檢測，因此實施汽車的年審制度還是非常有必要的。

随着我國實施汽車國6的排放标準，這是為了節能減排，減少燃油車尾氣排放的污染。在如今我國汽車尾氣排放不達标時，将無法通過年審，汽車也無法正式上路，隻有通過年審的汽車才能上路行駛。當汽車不能通過年審時，則意味着這輛汽車到達報廢年限。

随着汽車質量的提升，我國汽車報廢制度也是逐漸提升，由最初的報廢标準10年，提升到報廢标準15年，但是由于每位車主用車的情況不同，以時間年限來報廢汽車并不合理。因此如今汽車的報廢标準則定到了60萬公裡。

不管車主開多少年，達到報廢裡程時将不會相差太多。但是不少車主表示60萬公裡的報廢标準形同虛設，因為汽車年檢迎來一個新的政策。

在汽車年檢中引進了一項新型的檢測方式，那就是OBD檢測。 OBD檢測就是汽車的故障檢測系統，而汽車也是自帶OBD系統，當我們進行汽車年審時。通過連接車載OBD系統檢查車輛是否有故障，當車輛存在故障時會直接在電腦上顯示，這種檢查方式比較便捷，比普通的檢測方式将會更加嚴格。

如果汽車出現一點故障就無法通過年審，也代表汽車達到了報廢的标準。汽車在行駛到一定年限之後，由于汽車零件的老化可能會出現這樣那樣的問題，因此在OBD檢測中很容易出現故障問題。一旦OBD檢測不通過，這輛汽車将會無法通過年審，也達到了汽車報廢的标準。

這樣檢測制度的實施，也成為了車主們比較頭疼的問題。不少車主也表示，雖然汽車60萬公裡的報廢标準很人性化，但是 OBD檢測的實施，使得60萬公裡報廢标準成為了虛設。

汽車年審是為了保障汽車在行駛中的安全，減少交通隐患的存在。車主為了提高年審的通過率，在駕駛汽車時一定不要暴力駕駛，而且要定期地保養車輛，這樣将會減少自己車輛無法通過年審的情況。大家對于這一話題有什麼好的建議和想法嗎？歡迎大家留言評論，我們一起交流。