2021年1月11日，比亞迪發布DM-i超級混動技術，并且帶來了多款車型，DM-i混動的車型一經發布，就一下子引燃了汽車市場，2021年全年，比亞迪DM混動取得了272935輛的全年銷量，并且一車難求，如果不是産能受限，這個數字還要高得多。

同樣是在2021年，衆多自主汽車品牌也帶來了混動技術，吉利的雷神混動、長城的DHT混動、長安的藍鲸iDD混動、奇瑞的鲲鵬DHT混動，就連廣汽也依托豐田的THS混動帶來了混動GS8，就在我們以為，2022年會是國産混動的大亂鬥的時候，比亞迪一下子帶來了兩款重磅車型，讓混動汽車的市場份額之争再次失去懸念。比亞迪表示，論混動技術，你們都不過是追趕者。

根據比亞迪内部流出的信息來看，唐DM-i新款車型和唐MD-p車型、漢DM-i和DM-p車型将于2022年上市。

漢DM-i的兩款車型，分别搭載18.3千瓦時電池組，NEDC純電續航121公裡，B狀态虧電油耗4.2L/100公裡；搭載37.6千瓦時電池組，NEDC純電續航242公裡，B狀态虧電油耗4.3L/100公裡。漢DM-p一款車型，搭載37.6千瓦時電池組，NEDC純電續航202公裡，B狀态虧電油耗5.3L/100公裡。

唐DM-i車型搭載了45.8千瓦時的電池組，NEDC純電續航252公裡，B狀态虧電油耗5.6L/100公裡；唐DM-p車型，NEDC純電續航215公裡，B狀态虧電油耗6.5L/100公裡。

在此之前，從來沒有一款插電混動車型的純電續航突破250千米，車企幾乎都是貼着補貼的及格線來造車，原因很簡單，大電池會增加成本，并且影響虧電油耗表現，但是比亞迪卻反其道而行之。唐DM-i大電池版本和漢DM-i車型的上市，會成為市面上唯二的純電續航超過200公裡的插電混動車型。

那麼比亞迪為什麼要這麼做呢？

1、與其他混動車型形成競争優勢

一方面，随着各大自主汽車品牌，都推出了混動系統，比亞迪DM-i混動面臨着其他混動系統的競争壓力，雖然2021年比亞迪的銷量增長勢頭明顯，但是2022年混動系統的厮殺無疑會更加慘烈，比亞迪推出大電池版本的混動車型，明顯是要和其他混動車型形成區隔，來形成競争優勢。

那麼其他自主品牌，不也是可以推出大電池版本嗎？理論上是可以的，但是問題是，增加電池容量，必然會帶來成本的增加和虧電油耗的提升，而比亞迪三電系統自研自産，可以最大程度控制成本，這兩款車型的售價，或許會給我們帶來驚喜。另外，從虧電油耗來看，大電池版本的唐DM-i虧電油耗增加并不多，完全在接受範圍之内，而漢DM-i大電池版本的虧電油耗則可以用恐怖來形容了，這也表現了比亞迪在混動技術方面的技術積累，是其他自主品牌難以媲美的。

2、搶占純電車型市場

252公裡的純電續航，即使打折，也足以滿足日常通勤需求了，對于不怎麼出遠門的人來說，完全可以當作純電車型行駛。跑長途的時候用燃油驅動油耗也不高，可以說比亞迪不僅是要搶其他插電混動車型的市場，甚至要降維打擊純電車型。想想看，一款純電續航252公裡的混動車型，能夠加油行駛，能夠純電行駛，其能夠覆蓋的用車場景，要比純電車型更廣。很多有意向購買純電車型的用戶，可能轉向比亞迪的DMi混動車型。

3、提升用車體驗

另一方面，從用車體驗來說，大電池版本的車型，無疑會表現更好，混動車型由于電池的特性，再加上冬天開暖風需要頻繁啟機，冬天使用難免會存在油耗增加的情況，而大電池版本即使算上低溫衰減，也足以滿足很多人日常通勤的需求了，純電行駛更安靜，動力表現更好，用車成本也要更低。

可以肯定的是，随着大電池版本DM-i車型的上升，比亞迪在混動領域的優勢會更加明顯，雖然國産混動車型百花齊放，但是比亞迪還是展現出了自身極強的技術積累，論混動，你大爺還是你大爺。