本文将會從産品的角度切入，分析ofo推出的月卡功能到底給ofo這個産品解決了哪些問題。

目前ofo的掃碼用車的入口有三個，自有的ofo小黃車APP，微信服務号：ofo小黃車，支付寶生活号：ofo共享單車。在每一個可以用車的入口，都有一個明顯的位置展示ofo的月卡。

APP用啟動頁活動展示的形式，在用戶剛一進入APP的時候就能看見月卡活動；微信服務号在進入服務号-點我用車之後，會在掃碼用車頁面以彈出toast的形式展示，支付寶生活号裡面，進入ofo共享單車之後，内容雖然有些雜亂，但是在明顯的位置給了一個banner展示月卡活動，并且在頂部的tab中也有領取月卡的入口（用紅框标注）。

ofo在它所有入口的明顯位置都展示了月卡活動，可見對于月卡的重視程度，那麼推出的月卡活動到底能為ofo解決什麼問題呢，從産品上講我列了三條：

一、用戶運營的一把利器

目前的月卡活動，是一元包月，而ofo的使用價格計算，規定的是0.5元/小時，不足一小時的按一小時計費。從價格上說，隻要每個月能騎兩次及以上，月卡對于用戶來說就是劃算的。優惠力度如此大的活動，最受惠的群體就是一直有使用共享單車習慣的用戶，無論是使用ofo還是其他的共享單車，這樣的優惠力度都會讓這些用戶去使用ofo，從而完成用戶的沉澱和用戶促活。

由于使用共享單車這類群體有一個比例，近一半的用戶，既會使用ofo又會使用Mobike。

所以将用戶從一個平台遷移到另一個平台的事情，不是ofo重點考慮的問題，最重要的還是應當把未使用共享單車的新用戶作為主要的拉新目标。拉新或者是流失用戶挽回，這個活動同樣也非常适用，依靠現在的社交平台的轉發，會有很多用戶加入。

對于拉新用戶、促進用戶活躍、流失用戶召回來說，都是一種很有效的方式。當用戶通過這樣的活動沉澱下來之後，接下來的用戶付費轉換也會變得輕松不少。

二、改變用戶的使用習慣

之前由于ofo的産品存在着這個緻命的bug，可以提前結束用車，或者通過對車輛報修，不花錢使用車輛。

這樣的産品bug，ofo團隊一直都沒有修改過，我們這裡不談他們對此不做修改的原因，我們談談月卡的活動對于這一行為的改變程度。之前的用戶習慣，由于智能鎖出現之前之前是傳統的機械鎖，用戶養成的使用付費習慣是結束用車之後，馬上手動的在APP同步結束，甚至是在還沒有到達目的地，就提前結束用車，還有一些用戶，會鑽ofo的這個漏洞，随意的編個理由就可以在線上結束用車。

上述兩個不規範的用戶行為，都是由于金錢引發的，無非就是想少花點錢罷了。但是月卡活動推出來之後，每個月的花費支出是固定的，用戶不會再關心價格的問題，之前養成的行為慢慢的得到了轉變。之前每次用車結束之後都會在線上馬上進行同步，到現在往往是下一次打開應該的時候，才發現上一次的用車訂單确認還沒有完成。用戶不再去關心何時付款這個問題，慢慢的在改變之前的用戶使用習慣。

緊跟着這樣的用戶行為被改變之後，最直觀的改善就是ofo車輛管理系統的改善，之前由于不規範的使用行為，用戶随意的點擊車輛故障，會讓ofo地面的運維團隊花費更多的時間去處理本身并沒有故障的單車，當用戶的行為規範之後，地面運維團隊就可以更精确的提供車輛維修調度的服務。

三、通過優質的原始數據，進行數據挖掘

這一步我想才是ofo最終的目的，衆所周知數據的價值會越來越大，目前共享單車的MAU大約在3264萬，ofo的MAU在1758萬。

這樣一個龐大的人群貢獻出來的出行數據，通過這些出行數據所衍生出來的消費習慣，消費能力，用戶行為，用戶畫像等等都可以通過大數據進行描繪。但是之前由于不規範的使用行為，所産生的有效數據可信度，無從考證，所以那時候的數據的利用價值就會很低。當ofo通過月卡活動改變了用戶行為習慣之後，得到的騎行數據的可靠性就會比之前的數據要高得多。通過這些數據得到的結論，可信度也會高出很多。

四、總結

一個好的活動會多方位收益，就像ofo這個月卡活動，在用戶運營、用戶行為規劃、數據挖掘三個模塊都可以有所貢獻。可以說月卡活動效果顯著，在2017年6月TOP10共享單車應用MAU及增速這個圖中顯示（上圖），ofo已經超越了Mobike登頂榜首。ofo接下來的動作，我想會是招聘數據科學家這類數據型人才，擴大它的數據分析部門。以及，未來如何将已經有了良好使用習慣的用戶，在ofo平台上持續的使用。

本文由 @Mitsuizq 原創發布于人人都是産品經理。未經許可，禁止轉載。

題圖來自PEXELS，基于CC0協議

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