圖源：IT時報

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1、7年時間，從分時租賃行業的佼佼者，變成業内的“小透明”，EVCARD高光不再。

2、它消失了嗎？當《IT時報》記者走訪上海多處停車點後發現，EVCARD的故障車仍在出借，卻鮮有運維人員的蹤迹。

3、兩年裡，EVCARD在上海投放的數量少了四分之三，減少的車輛到底去了哪裡？

近日，有用戶張女士向《IT時報》投訴，稱多次嘗試租用EVCARD，卻總是遇到“App有車停車場沒車”的情況，甚至雖然可以借，但汽車因損壞根本無法行駛。一怒之下，張女士卸載了App。

曾經一度在上海街頭巷尾出沒的“綠牌車”EVCARD，漸漸淡出人們的視野。

2017年8月，EVCARD曾立下了“至2020年，累計營運車輛總數30萬輛以上、拓展100個以上城市”的Flag。但3年過去，EVCARD全國投入運營的新能源汽車為5萬 ，業務拓展至65 個城市，成了官網給出的數據。

EVCARD發生了什麼？一周來，《IT時報》記者走訪上海多處租車點，車輛少、無處停車、車況不佳、無人運維、使用率低等問題頻現。

Mob研究院數據顯示，截至2020年6月，EVCARD的江湖地位跌出前三，2020互聯網租車平台的用戶規模牢牢被神州租車、聯動雲租車、一嗨租車占據，且業務基本都是長時租賃。

難道，又一個共享經濟的賽道要關閉了嗎？

在社交平台上搜索EVCARD，吐槽滿滿。

“一公裡沒‘動’，倒花了100元。”前幾天，小林（化名）租了一輛按分鐘計費的EVCARD，App上顯示，目的地有三個停車位，可他開到卻發現，三個位置都被其他車輛占用了。

由于EVCARD要求隻能将車停到指定車位，而離小林最近的可用停車場就是他之前租車的那個網點，無奈之下，小林隻好将車子又開回了出發點。

不巧遇上高峰期，整個過程花了90分鐘，100元租車費，而小林相當于“原地未動”。

EVCARD指定停車位被其他車輛占用，圖源：IT時報

用戶靈靈（化名）的恐慌則來自續航。剛啟動時，儀表盤顯示續航145公裡，沒開多久，行駛公裡數直線下降，為了順利返程，一路上她不停在App上關注最近的充電樁。

12月14日，在普陀區一處酒店地下停車場，《IT時報》記者找到了6輛EVCARD，其中一輛外觀有明顯的碰撞痕迹，汽車車頭保險杠已經破裂。

汽車車頭保險杠已經破裂，圖源：IT時報

即便如此，這輛汽車依然出現在App“可租車”的名單裡。

記者随機選擇了3輛外觀完好的EVCARD試駕，付費打開車門後發現，其中一輛汽車的儀表盤顯示胎壓不足，無法正常駕駛。記者旋即點了還車，卻依然被計費10元。

汽車胎壓不足，圖源：IT時報

曹楊路一處露天停車場停放着3輛EVCARD。App顯示，3輛汽車都可以正常租用。記者看到，其中一輛EVCARD正在充電。24小時後，記者重返該停車場，這輛汽車依舊在充電，記者試圖将插在車頭的充電插座拔下來，然而用盡力氣也未能奏效。

圖源：IT時報

走訪普陀區、靜安區11個停放EVCARD的停車場後，記者發現，有大約四分之一的車輛存在各種不同問題，而當記者報修或者投訴時，EVCARD的客服熱線卻很難打通。除了第一次追回10元租車費後，14日下午，這個号碼便再也沒接通過。

EVCARD誕生于2013年，其背後的環球車享汽車租賃有限公司，是由上汽集團旗下的分時租賃品牌e享天開與上海國際汽車城旗下的電動車分時租賃品牌EVCARD整合成立。

圖源：天眼查

由于具有車企背景，EVCARD基本模式是分時租賃自有車輛，但這種模式并不被業内人士看好，源于資産保有和運維“太重”。互聯網租車是一項重資産、重運營的産業，往往存在營收結構單一、車輛成本難控制的盈利難題。

2019年4月，時任環球車享（EVCARD）汽車租賃有限公司總經理的曹光宇在接受《IT時報》記者采訪時曾表示，EVCARD運維人員的人車比為1:15～1:20，即1個運維人員負責15～20輛車。

但從記者實地走訪來看，對于問題車輛，并沒有運維人員及時做出處理。一位業内人士告訴記者，EVCARD負責線下運維的均為外包人員，剛開始每人負責10輛車，穩定後負責14-16輛車。但由于用戶素質參差不齊，運維一直是共享汽車的痛點。

12月17日，EVCARD方面人士回複《IT時報》記者稱，EVCARD有嚴格的車輛巡查機制。

運維人員對網點每周定期巡檢，同時檢查在網點待運的車輛，對車輛外觀、内飾做檢查，發現車損上報公司，根據車損嚴重情況安排維修及後續追責；發現輪胎問題由運維人員現場補氣或直接更換，若無配件則上報公司，重新安排人員進行維修。至于運維人數有多少，上述人士并未給出詳細說明。

EVCARD的停車場 圖源：IT時報

“分時租賃的痛點在于，車輛流動性大，加上無人值守的運營模式容易造成車輛租出、停放過程中的車損無法追責，使公司背負了較大的車輛管理及維修成本。對于運營過程中的車輛外觀，我們盡力做到對車況的監控。”EVCARD人士說道。

運維效率與公司整體運營情況緊密關聯。EVCARD官網數據顯示，目前EVCARD 以電動汽車分時租賃為核心業務遍布全國65 個城市，有13000 個網點，投入運營了5萬 輛新能源汽車，月訂單為184萬 。其中，上海有3673個的網點。

圖源：EVCARD官網

2018年公開報道顯示，EVCARD在上海至少投放了38000輛車。EVCARD方面人士告訴記者，截至2020年11月底，上海地區EVCARD運營車輛有近萬輛。兩年間，公開投放數據減少了四分之三。

12月16日深夜，記者在EVCARD App上看到，可租用的車輛數量不到1000台。

2019年2月22日，戴勒姆和寶馬宣布将投資10億歐元（約11億美元），将雙方的城市移動出行服務整合為一家控股公司——戴姆勒的共享汽車品牌Car2Go将與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并，新公司名為“Jurbey”。

對于EVCARD而言，這不是個好消息。Car2Go是國際汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌，一度曾是EVCARD“學習”的榜樣，但從外媒報道來看，幾家有車企背景的共享汽車運營都不理想。

國内的Car2go于2019年6月30日正式結束在中國的運營，而新成立的Jurbey也再沒了聲息，所有的消息都停留在去年年初。

Car2go結束在中國的分時租賃運營通知，圖源：網絡

擺在全球共享汽車面前的共同問題是，如何通過運營盈利。

分時租賃汽車要想盈利，日周轉率是關鍵，此前Car2go在歐洲市場曾做過測算，每日平均接6-8單便可盈利。

EVCARD在2018年透露的數據是，日周轉率為4-5單，但價格低于同距離出租車，并不能覆蓋成本。

兩年後，EVCARD漲價了。如今，在上海，EVCARD最低端車輛的租用價格從最早的每分鐘0.6元上漲至1.1元，這意味着駕車一小時需要66元，而且除了租車費以外，用戶還需要支付1元／時基礎服務費和可選擇購買的2元／時的暢行服務費。

圖源：IT時報

以一個1小時27分鐘的訂單為例，行駛11公裡，費用為101.7元。如果以同樣價格打車，在上海正常工作日的路況下，可行距離大約在30公裡左右，耗時約40分鐘。

圖源：IT時報

顯然，與最初提供服務時以低價打市場不同，EVCARD改變了市場策略。但由于做不到随處可借還，用戶需要用更多的時間到固定的停車場去借還車，如同前文中的小林那樣，這大大減低了人們将共享汽車作為代步工具的欲望，同時也降低了汽車的周轉率。

目前，上海有一片區域為EVCARD随停區域，随停區域内，在任意合法停車位上都可以還車，用戶隻需支付10元還車服務費。

記者在 App上看到，該區域北至自然博物館地鐵站、南京東路地鐵站，南至老西門地鐵站，西至靜安寺地鐵站，東至外灘景觀平台附近。

圖源：IT時報

随停區域解決了小部分用戶停車的燃眉之急，但僅适用于榮威ERX5車型。而且，想要拿下更大的停車場并不容易。

停車費是共享汽車運營的另一大攔路虎。上海普通商業樓宇一個月的停車費租金為600-800元，如果是重點商區，2000元以上是常态。

此前，受新能源利好政策影響，EVCARD曾以優惠甚至免費的價格拿下不少停車位，包括有機構和政府免費開放的停車位、長租的商場停車位，而在機場等車位價格較高的區域，EVCARD需支付少量增值服務費。

但記者走訪發現，可供EVCARD停放的停車網點數量比2018年公開的數據少了許多，而且多家停車場表示，明年将停止為EVCARD提供固定車位。

“2019年3月起，公司開啟精細化運營策略，對全國的運營車輛和服務網點進行調整，關停低使用頻率網點，增加高使用頻率網點的車位數，高密度覆蓋交通樞紐地帶。” EVCARD方面人士對此表示。

2019年，始終難以盈利的EVCARD進入低迷期。

據了解，環球車享的收入中，租金占90%，其他還有少量增值服務和廣告費用。

成本構成方面，有汽車購置成本、充電樁建設和充電成本，停車位成本和運營成本等。其中汽車購置成本占70%。

顯然，“重資産”模式下，EVCARD前景并不樂觀。曹光宇曾在2019年4月接受記者采訪時表示，未來希望将EVCARD做成一個将車輛、充電樁、停車位等信息共享、重服務輕資産的平台。

然而，天眼查信息顯示，2019年8月24日開始，曹光宇陸續卸任環球車享汽車租賃有限公司各省/市的董事長或法人一職。

圖源：天眼查

曹光宇是e享天開的創始人，曾被稱為中國分時租賃模式的創始者和引領者，2013年，他率先提出汽車分時租賃概念并将其落地。

環球車享汽車租賃有限公司董事長一職一直空缺至今年9月2日，天眼查顯示，目前蔡賓擔任環球車享的法人代表、董事長，在此之前，蔡賓是上海汽車工業銷售有限公司董事長，且這一職位并未随着他接管環球車享而卸任。

另一條值得關注的消息是，12月1日，蔡賓新任職安吉華宇物流科技（上海）有限公司董事長，該公司由上汽安吉物流與天地華宇合并而成，是全國貨運物流平台的領頭羊。

圖源：天眼查

目前，僅從這些人事調動信息中，還很難看出上汽集團對于EVCARD的下一步戰略布局如何規劃，但在浙江、山東、重慶等地相繼出現了共享新能源汽車“墳場”，其中不乏白色的EVCARD。

共享新能源汽車“墳場”，圖源：網絡

原有的分時租賃模式，也即所謂的共享方式，可能将逐漸消亡。

“目前，EVCARD的業務範圍已升級為‘在線全時全場景租車平台’，服務時長從分時租賃拓展到全時租賃，服務車型從純電車型拓展到全系車型，為共享汽車用戶提供高品質、更省心的一站式租車體驗。”12月17日，EVCARD相關人士回複記者。

據前瞻産業研究院的《中國汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，截至2020年9月底，我國的租車規模達到178.9萬輛。2020年9月底，我國新增互聯網租車用戶72.5萬人，新一線城市和二線城市占到68.8%。

長時租賃會是EVCARD自救的靈丹妙藥嗎？已在此賽道深耕多年的神州、一嗨、攜程，會給EVCARD留出多少市場空間和時間呢？

答案還未到揭曉之時。

作者／IT時報記者 李丹琦

編輯／挨踢妹

排版／黃建

圖片／IT時報、天眼查、網絡

視頻／IT時報

來源／《IT時報》公衆号vittimes