有多少人還記得早年沃爾沃的經典轎跑C70？想一想那是一款特别“美”的車。而用C來代表Coupe的C系車型，對于沃爾沃來說，雖然不遙遠，但也有些恍如隔世了。

算是傳承也好，算是複活也好，沃爾沃基于XC40打造的SUV轎跑，便以C40的名稱誕生。說它基于XC40打造，原因是C40肉眼可見是XC40的轎跑版，雙方的軸距相同 -均為2702毫米，而車身寬度也均為1910毫米，車身長度僅僅相差6毫米，但在車身高度上，C40比XC40低了69毫米。雖然雙方均來自CMA平台，但C40是沃爾沃家族中首款僅提供純電動力總成的車型，因此，從誕生之初，C40就有太多的不同之處。

說到不同，沃爾沃C40和XC40以及極星2又有太多相似之處，比如C40的内飾，還有什麼可說的嗎？真的就是XC40的翻版。如果将色彩紋理的變化也稱為升級的話，那麼可以說C40是有差異的。

沃爾沃C40上市後首推的是雙電機版本，雖然之後單電機版本也将作為“經濟型”推出，但似乎目前沃爾沃還是希望在新C40上市之初便高舉高打，至少不能比XC40 Recharge P8的性能低，否則剛剛上市C40的定位過低，今後再想翻身就難了。

雙電機版本的C40，系統最大功率可達402馬力，破百僅需4.7秒，這一成績在整個沃爾沃的曆史都能夠排得上号。其搭載的電池組為78千瓦時，續航裡程約在450公裡左右，而且是在WLTP工況下，如果放在NEDC工況下，預計續航裡程應該在550公裡左右。

雖然C40的加速性值得稱道，但外媒測試過後表示，這絕對不是一台性能車，更不是一台運動取向的車。其懸架設定偏軟，在駕駛中車身會出現明顯的前俯後仰和左搖右擺，同時，沃爾沃骨子裡的安全考慮，全力加速的時候系統一定會介入防止輪胎打滑，加上C40本身2185公斤的重量，在濕滑路面上會有明顯的轉向不足。所以，解鎖C40的最佳方式是溫柔對待。

不過，值得稱道的是C40的NVH表現，在加速時，以及高速巡航時，你可能聽到的隻有來自A柱的風聲，不提及燃油車，哪怕以電動車的标準，沃爾沃C40的隔音都算優秀的，隻是，這樣是不是又少了些許樂趣？

在車機上，沃爾沃目前全系使用安卓車機系統，運行速度也得到了顯著提升，再加上9英寸大屏，在交互體驗上C40已經達到了沃爾沃家族的平均水準，更準确地說，是沃爾沃家族的的統一水準。

沃爾沃C40的競争對手為奧迪Q4 e-tron，特斯拉Model Y，大衆ID.4 GTX, 但或許其在品牌上不如Q4 e-tron，在fancy感上與Model Y還差着幾個身位，至于大衆ID.4 GXT，想想燃油車就知道，買大衆的會買沃爾沃嗎？買沃爾沃的人會去拿大衆做對比嗎？

所以，真正挑戰C40的，還是其自身售價，根據外媒報道，C40目前在歐洲的落地價，折合人民币約50萬元，當然，這是雙電機高配版的價格，即便如此，這也是一個高得有些離譜的價格，可能也正因如此，沃爾沃一定會推出更經濟的單電機版吧。