買車用車總的來說最主要的是赢得一個“心頭好”，相對于BBA來說，凱迪拉克不算一個“合格”的豪華品牌，鑒于其近年來的定價策略，接連打“骨折”的售價緻使凱迪拉克的品牌力不斷下降。但是這并不能掩蓋凱迪拉克在豪華汽車品牌的實力，近期凱迪拉克最新CT5即将上市CT4的上市也提上日程，而旗下ATS-L終端售價在車系更叠和國六換代之際已然跌近冰點。

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凱迪拉克ATS-L從定位來看，是通用集團在面臨财務困境中集合大量資源研發的車型，承載了凱迪拉克自身百年品牌的曆史和未來。而在近年來寶馬部分車型放棄運動與操控，開始發力于打造舒适的偏家用的汽車，部分寶馬的汽車工程師因此走向通用。兩者結合之下便誕生了凱迪拉克ATS，可以說凱迪拉克ATS至出生起，骨子裡就帶有運動氣質。

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與部分豪華車企的“本土化”策略不同，大部分外資車企在國内推出的加長版帶“L”的車型相對于海外原版而言，大多僅是簡單的拉長，很少有精心揣摩設計重新調整前後輪距的比例。與此相比ATS-L全車比例完美繼承了海外版ATS的50：50的車身比例。

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28T高性能渦輪增壓直噴發動機。2013沃德十佳發動機獲獎發動機。采用SIDI缸内直噴技術，最大功率205KW，峰值扭矩400N.m，6.2秒的百公裡加速僅僅是凱迪拉克ATS-L的動力基礎。

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匹配8AT變速箱的同時引用自适應發動機支架（主動式發動機基座，軟硬可自适應調節）。并且全系标配主動進氣格栅。

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其次ATS-L采用的豪華車的“标配”前置後驅結構和多數僅現于頂級跑車系統的Brembo定制刹車，第三代MRC主動電磁感應懸挂等，全車整備質量僅1600KG。ATS-L可以說在同價位車型中做到了最大限度的诠釋“運動”與“操控”。

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值得一提的是ATS-L細節上的設計，車身減震隔音采用LASD液态隔音墊，.鲨魚鳍天線有通訊功能就行竟然還整合對天釋放靜電功能，ATSL全車車窗玻璃采用聖戈班PVB，厚度達到5毫米，後擋玻璃采用鍍膜熱反射玻璃，自動啟停的設計壽命為35萬次。

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全車标配bose音響，并帶主動降噪功能和加油車内音響渲染功能，升級版的安吉星系統等就不再詳談，畢竟早前對此車關注的小夥伴都已經了解。

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據現有的凱迪拉克ATS-L在終端部分的優惠信息來看，凱迪拉克ATS-L的入門版已經可以匹敵中高配的雅閣和邁騰等車型，與之相比凱迪拉克ATS-L是不愧19年度最佳“真香”車的名号。

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總結，現在CT5的正式指導價已經發布，27.97-33.97萬的售價相對于ATS-L現有的優惠幅度來看，ATS-L還是具有不錯的性價比。

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（以上價格僅供參考，具體售價以附近4S店報價為準）

延伸：

據悉，與凱迪拉克ATS-L終端價位相近的凱迪拉克XT4，駕駛艙内飾材料上部：TPO 3Dmesh fuller水性膠，下部：PVC 3Dmesh fuller水性膠！于此同時長軸路虎攬勝普通版内飾TPO 3Dmesh fuller水性膠，雷克薩斯：TPO 3Dmesh 普通溶劑。

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