刹車踏闆是長的還是短的-tft每日頭條

刹車踏闆是長的還是短的（國内5萬級别的大踏闆都在用什麼樣的制動）1

摩托車制動那些事，看似很簡單，實際上包含了諸多科學技術在其中，不僅僅是配置，出色的調校也會對結果産生質的影響，否則Brembo也不會名震全球獨霸業内。

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前幾天剛買了一個拍視頻的穩定器，琢磨了一下它的工作原理。那麼重的相機，由3個小電機來調節它上下前後左右的運動，達到穩定的目的，如果相機初始沒有調節平衡，電機會運行的吱吱作響，幾次下來，電機就會燒掉。如果相機調平衡了，電機不費吹灰之力，便将相機引導的絲般順滑。平衡有多重要，由此可見一斑。

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大排量機車的制動同理，也需要平衡的制動。“平衡”，“平衡”，“平衡”，重要的事情說三遍。這類機車的制動卡鉗通常可分為以下幾類：大活塞單盤、多活塞單盤、多活塞雙盤。大活塞，接觸面積大，擁有更大的制動力，傳遞更多的是一種單向力。平衡好？那是不可能的！極速刹車情況下，漂移，甩尾，是常态！多活塞卡鉗，将刹車盤來了個均勻而相對溫柔的擁抱，車速很聽話的線性衰減，刹車反饋妥妥的。

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當然，并不不是說活塞與刹車盤越多越好，活塞多了相應的自重會增加，功耗也會增加，但是在“安全”倆字面前，這是次要矛盾。在這些矛盾的兩個方面，我們往往抓住矛盾的主體。

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刹車盤又分普通刹車盤和浮動刹車盤，普通刹車盤固定在車輪上，左右沒有任何活動空間，刹車時，活塞的橫向應力會傳導至車輪，會一定程度的影響騎行品質。浮動刹車盤采用軟連接的方式，左右有活動空間，全力制動時，也不會把橫向應力傳遞至車輪，讓制動過程更穩定。

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現在大踏闆很流行，車友們遛個彎，跑個山，非常逍遙。跑山時，連續刹車是常态，空氣中時常漂浮着一股焦糊味，當刹車不給力時，有時候真是刹不住啊，腳感都是軟的！如果你的愛車有高性能的刹車，熱衰減大幅度減少，怎麼玩都不脫，那樣跑山壓彎才能夠真正盡興。

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目前國内市場活躍的幾款大踏闆車型的制動配置：

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雖然幾款車型的排量相差并不大，但是能夠看出廠家在這一塊給出的配置差異明顯。這個級别使用最多的形式是單刹車盤雙活塞卡鉗的形式，綜合來看合資車型的配置要高過純國産車型，其中力刻318的雙浮動盤對向8活塞卡鉗達到了同級之最。

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相信每個廠家對旗下車輛的調校，都是費了心思的，也有自己獨到的見解，不管怎麼樣合适的才是最好的，但是怎樣的配置最合适，還需要時間來檢驗，車友的反饋才是最真實的市場回應。