在國内新能源汽車消費市場當中，中型純電SUV領域的競争可以說越來越激烈，除了聚集不少造車新勢力的産品外，傳統汽車制造商在近兩年也針對這一細分領域加快了車型的投放，其中福特汽車便給中國消費者帶來了福特電馬。

作為福特Mustang家族的首款純電動汽車，福特電馬最早于2021年4月份在國内上市，目前共有四款車型在售，官方指導價為27.59萬-38.99萬元。從産品本身來看，福特電馬除了傳承家族經典的設計元素之外，還順應行業的發展加入了不少科技化元素及功能配置，不僅如此，它的動力性能也比較不俗，零百加速最快僅需3.65秒，并且還提供多種續航版本以迎合不同消費者的使用需求。值得一提的是，福特電馬問世至今已獲得多個獎項，包括“《Car and Driver》首屆年度電動車大獎”、“沃德十佳發動機與動力系統大獎”、“NCAP五星安全評級”等，而它也曾被海外媒體視為最有實力挑戰特斯拉Model Y的車型。接下來，筆者就從設計、配置、動力等方面進行分析，看看福特電馬的實力究竟如何？

外觀方面，福特電馬可以說很好地傳承了Mustang家族的基因，并且在此基礎上進行了适當地改進。首先來看前臉部分，福特電馬依舊配備了家族車型常見的六邊形前格栅，不過與Mustang跑車等不同的是，其格栅輪廓的拐角更加圓滑，有效削弱了視覺攻擊性，繼而增添了一些家用SUV的氣息；與此同時，其格栅内部使用帶有格紋的封閉式結構裝點，與采用簡約設計風格的造車新勢力車型又有比較明顯的差異。

福特電馬的頭燈采用了扁平化的設計風格，燈腔内的布局劃分比較清晰，其中日間行車燈帶為“三柱型”的布局，配搭帶有發光效果的“野馬”Logo，點亮後擁有不錯的辨識度，同時也營造出了一些儀式感。除此之外，它還配備了三段式空氣動力學前包圍，其中左右兩側的空氣導流槽通過銳利的線條勾勒出立體式輪廓，并且加入一根黑色裝飾條點綴，提升了個性運動的效果。

來到側面，可以看到福特電馬繼續沿用了長車頭的車身比例設計，并且在前艙蓋中融入向前下探的弧線，勾勒出“鲨魚鼻”前臉的形态，這也是Mustang家族的經典設計元素之一。此外，它還采用了溜背式車頂設計，而明顯外擴的後翼子闆則加入強勁有力的線條勾勒，塑造出較強的肌肉感。值得注意的是，福特電馬并沒有設置傳統意義上的門把手，用戶隻需輕點車柱上的圓形小按鈕，它的車門便可自動彈出，兼具科技感與儀式感。當然，對于這樣的新鮮事物，消費者或許也需要一定的時間去适應。

來到車尾，我們能發現溜背式的車頂設計并沒有把福特電馬的尾部壓得很扁，依然保持着SUV的輪廓，有助于保障後排乘客的頭部空間和後備廂的裝載能力。而家族标志性的三柱型尾燈也沒有缺席，其中燈殼采用了立體式造型設計，同時它還對燈腔内的光源進行了适當改進，加入一根橫置的LED燈帶，突顯出辨識度和個性化的氣息。除此之外，福特電馬的後包圍使用了大面積亮黑色裝飾闆包裹，并在底部設置了擴散器裝置，配搭奔跑形态的“野馬”Logo以及車頂後部的擾流闆，進一步提升了運動的調性。

内飾方面，福特電馬走的是相對簡潔的設計風格，第一眼看起來有點像造車新勢力的出品，比如縱向布局的中控大屏、貫穿式空調出風口等已經在不少車型上出現過，所以相比起外觀，筆者認為它的内飾設計有些克制了。不過仔細觀察之後，筆者發現福特電馬在一些細節的處理上則展現出了新意，首先是中控台使用了多種材質包覆與拼接，相比起采用大面積皮革包裹的做法，看起來不顯得俗套，此外15.5英寸的縱置中控大屏加入了一個懸浮式的旋鈕，可旋轉調節音量，而按下則是開啟或者關閉聲音，這個設計對于喜歡實體按鍵的消費者無疑能感到一些欣慰。

其他部分，福特電馬配備了D型三幅式多功能皮質方向盤，其中三、九點鐘方向的功能控制區并沒有盲目跟風采用觸控式按鍵，這點筆者認為值得好評，畢竟在駕駛過程中，實體按鍵能讓我們更好地對功能實施盲操作。而位于方向盤前方的則是一塊采用扁平化設計風格的10.2英寸全液晶儀表顯示屏，相比起燃油車型中帶罩殼的設計，其顯得更具科技感一些。除此之外，福特電馬在中央通道區加入不少軟性材質包裹，并且使用旋鈕式換擋機構，預留了容積可觀的儲物槽，質感和實用性均得到了兼顧。

而在當前市場中，電動汽車的智能化水平也是影響消費者購車決策的關鍵因素。根據筆者了解到的信息，福特電馬标配了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，在6個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波傳感器的支持下，現階段可實現帶自動跟車功能的全速域自适應巡航、盲區監測、車速限制輔助等超過20項駕駛輔助功能，具備了L2級智能駕駛輔助的能力。值得一提的是，福特汽車早在2004年便開啟了對L4級别自動駕駛技術的探索，到2020年已經發展到第四代自動駕駛測試車，并計劃于2022年在美國上線自動駕駛商業服務。由此可見，福特汽車在智能駕駛方面已擁有比較豐厚的技術儲備，隻是在沒有确保高度安全以及各方面條件均成熟的情況下，福特汽車現階段不會貿然地把更高級别的智能駕駛輔助系統應用到量産車中，這也是比較嚴謹的做法。

福特電馬還搭載了SYNC 2.0智行互聯系統，可實現語音識别、手機APP遠程控制、影音娛樂等多項功能，并且支持OTA升級，也就是說官方能向車輛推送升級服務，隻需用戶同意便可實現車輛功能的更新升級，達到“常用常新”的效果。

除此之外，福特電馬還标配了基于蜂窩車聯網（C-V2X）技術的福特車路協同系統，可實現綠波車速引導、信号燈信息推送、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、道路信息廣播以及電子路牌共六項功能，而筆者認為有些功能對于容易分神的駕駛者是非常實用的，比如綠燈起步提醒，即在紅綠燈将由紅燈轉綠燈時，系統會發出提示，讓駕駛者做好起步的準備，而闖紅燈預警也是類似的原理，通過發出提示讓駕駛者注意紅綠燈實時信息，保障用戶生命安全以及避免财産損失。至于綠波車速引導，它也是一個起到提示作用的功能，即提示駕駛者隻要保持當前的車速行駛，便能一路遇到綠燈，也就是說除了能提升通勤效率之外，還可以避免因為急加速或者急減速而造成電量縮減。

其他配置部分，福特電馬還标配了電動尾門、外後視鏡電動調節/電動折疊/加熱、前排手機無線充電、PaaK智能手機鑰匙、雙區電子自動恒溫空調、7色車内氛圍燈、主駕膝部氣囊、前排安全氣囊、前排側氣囊、側氣簾等配置，而部分車型還擁有10揚聲器的B&O品牌音響、自動雨量感應式雨刷、矩陣式LED前大燈、帶加熱及主駕駛記憶功能的前排8向電動調節座椅等。不過值得一提的是，福特電馬當前全系配備的都是倒車影像功能，而360度全景影像則屬于選裝配置，筆者認為部分車型如果能把360度全景影像調整為标準配置可能會更好一些，畢竟這已經是一項常見的主流配置，有助于提升福特電馬在消費者心中的價值感。

接着來看空間部分，福特電馬的長寬高分别為4730/1886/1621(1613)毫米，雖然車身“三圍”在中型SUV領域并不算特别突出，但它擁有較短的前懸和後懸，因此軸距達到了2984毫米，這項數據已處于中大型SUV的水準。值得一提的是，福特電馬除了擁有最大容積1385升的後備廂外，全系車型均配有比較規整的可排水前備廂，且容積達到100升，可用于放置一些小物品或者菜品，貼合日常家庭用車的需求。

另外，福特電馬全系配備皮質座椅，可以看到座椅的坐墊和椅背都比較厚實，同時後排座椅坐墊設置得比較長且略微帶有上揚的角度，能給腿部提供不錯的承托性。不僅如此，它還擁有帶Low-E隔熱塗層的全景玻璃天幕，除了能提升車輛的美感外，另一大好處便是讓車内更加開揚，從而長時間乘坐時不會顯得特别壓抑，且官方表示這款全景玻璃天幕對總太陽能的阻隔率超過80%，紫外線阻隔率超過99%。

至于動力方面，福特電馬提供單電機後輪驅動和雙電機全輪驅動版本給消費者選擇，并且目前在售的四款車型均搭載不同功率的驅動電機，其中躍世後驅版（标準續航）的驅動電機最大功率為201千瓦，最大扭矩430牛·米，而無疆後驅豪華版（長續航）則裝配最大功率224千瓦、最大扭矩430牛·米的驅動電機，追風全驅豪華版（長續航）所搭載的電機總功率為260千瓦，總扭矩則是730牛·米，至于GT版車型的電機總功率達到了359千瓦，總扭矩860牛·米。

值得一提的是，福特電馬還使用來自福特全球性能車團隊的賽車模拟器進行調校，GT版車型的官方0-100公裡/小時的加速時間僅需3.65秒，并且标配了福特電馬聲浪功能。

不僅如此，福特電馬的續航表現也不輸于同價位的競争對手，比如售價為31.69萬元的無疆後驅豪華版（長續航），其CLTC工況純電續航裡程便達到619公裡，而指導價同樣為31.69萬元的現款特斯拉Model Y後輪驅動版CLTC工況純電續航裡程則僅有545公裡，而且後者使用的驅動電機最大功率為194千瓦，最大扭矩340牛·米，在動力上也不如福特電馬無疆後驅豪華版（長續航）。

結語：通過此次解析，可以看到福特電馬在造型和動力性能上延續了Mustang家族的“野性”，智能化配置部分也跟上了行業發展的步伐，并且續航表現也不輸給同級别競争對手，綜合産品力還是不錯的。

誠然，在目前國内新能源汽車消費市場中，具備豐厚底蘊的傳統汽車制造商好像還沒展現出在燃油車賽道上的氣勢，反而是一些造車新勢力以及旗下車型更具熱度和話題性。不過在筆者看來，購車并不是一項可以輕松做出決策的事情，隻有通過多對比和多體驗，才能知道哪款車适合自己，所以如果你是一個持币待購中型純電SUV的消費者，或許可以了解一下福特電馬後再做出決定。