2月16日，股神巴菲特的老搭檔查理·芒格出席了Daily Journal（每日期刊）年度股東大會，并回答了全球投資者的提問。在持續155分鐘的大會上，芒格專門談到了比亞迪及其創始人王傳福。

芒格認為，投資比亞迪是他為伯克希爾做過的最棒的，也是絕無僅有的一次投資決策。他說，比亞迪是“我最喜歡的股票”。我們不能總遇到這樣的事情，可能一輩子也就遇到一次。

在芒格眼中，王傳福是農民的兒子，但受過很好的教育，他每天工作和思考17個小時，能做到平常人無法做到的事情。芒格曾向巴菲特這樣推薦王傳福：“他是托馬斯·愛迪生和傑克·韋爾奇的合體，既是出色的發明家，又是優秀的企業家。”

事實上，王傳福的經曆也足夠傳奇。1966年，他出生于安徽無為縣的一個普通農民家庭，十幾歲時父母雙雙去世，無奈之下，5個姐姐相繼出嫁，1個妹妹送人撫養，18歲的兄長退學扛起家庭重擔，并支持王傳福繼續讀書。好在功夫不負有心人，王傳福考上大學後又攻讀碩士，并成功進入北京有色金屬研究總院，成為當時單位内最年輕的處級幹部。

然而，骨子裡不安分的王傳福夢想不止于此。1995年，他離開體制，南下深圳創辦比亞迪，從電池業務起家，後又進入電子産品、汽車制造、軌道交通等領域，都取得了不俗的成績。在新能源汽車領域，比亞迪更是行業的佼佼者。癡迷技術的王傳福，在比亞迪建立了獨特的工程師文化：技術為王，創新為本。這也讓其“技術狂人”的稱号廣為人知。

在王傳福的帶領下，比亞迪走上高度發展的道路。2022年，比亞迪新能源汽車銷量達到186.3萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131萬輛躍居全球第一。根據最新披露的業績預告，比亞迪2022年全年營收預計突破4200億元。亮眼的業績，也讓比亞迪的市值一度突破萬億。

2022年，嘉賓商學标杆企業訪學課程嘉賓派曾走進比亞迪集團。在嘉賓派課堂上，當提及創始人王傳福時，比亞迪集團董秘、比亞迪投資處總經理李黔曾向嘉賓派企業家校友們提及了這樣一個細節：“每天早上，王總都會自己開着車出現在公司。比亞迪即将上市的每一台車，他都會自己先開上一兩個月，親自體驗和感受。”

在李黔看來，王傳福是妥妥的技術派。他堪稱比亞迪的“首席工程師”，對比亞迪的每一項技術都了如指掌。他不抽煙，不喝酒，不愛應酬，他最喜歡的不僅是和高管們開會，而是和一線工程師、設計團隊及研發團隊們在一起探讨各種細節，樂此不疲。

一家企業的創始人會帶給企業帶來鮮明的文化烙印，王傳福對技術的沉迷，造就了比亞迪以技術創新推動企業發展的戰略思路。技術創新正是比亞迪最核心的基因，成就了今日的比亞迪，也繼續定義着比亞迪的未來。

嘉賓商學長期關注企業家、創始人及管理者的經營理念和管理思想，為此，我們翻閱了王傳福近20多年來公開場合的講話、媒體采訪以及相關書籍等資料，梳理出王傳福153條商業思考，分為經營管理、技術創新、組織人才、創業心得、商業洞察五個部分，希望為諸位提供參考和啟發。以下，Enjoy~

嘉賓派訪學比亞迪

1、當發現比亞迪也有做汽車的市場機會時，我沖上去都嫌慢，我要撲過去。

2、企業經營就像開車，你是拿方向盤的人，開車的時候必須用自己的眼睛看前方，不能把自己的眼睛蒙上聽别人指揮開車，否則不僅速度慢還很危險。

3、在市場管理上，我們特别強調信息流要努力做到單純，最簡單的就是市場和研發在我個人身上合而為一。企業做大，有所取舍，我可以把财務和生産層次化，少管一些。我不認為管理一個企業很麻煩，隻要把研發和銷售抓住，企業再亂也亂不到哪裡去。

4、我覺得一個企業戰略很重要。市場已經到來的時候再去進入，市場肯定已經滿了；市場沒來的時候就去投資，又很容易變成先驅。一定要學會怎麼抓住時機，在别人還沒看好時，一旦你認為有成功的可能，就默默地堅持去做這件事情。

5、比亞迪會把子公司10%的股權分給管理團隊，上市後市值越大，收益越大。如果我本人算是取得了一點成就的話，我們的目的是讓每一個子公司都成為一個“小王傳福”。當然，這并不容易，需要零部件公司不斷把競争力提升起來，要做好掉三層皮的打算。

6、這些子公司隻賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味着産品有競争力。所以我們有了市場化1.0的戰略，即零部件業務拆分。電機、電池、動力總成等業務以事業部形式殺出去，去和同行競争。

7、現階段用“打仗”形容不為過，打仗要決策快，錯了就改，在執行過程中調整，快速叠代。我們相信，比亞迪最終能打赢這場戰争。在這場變革中，一定是快魚吃慢魚，絕不是大魚吃小魚。

8、未來最大的困難就是看不透，市場變化太快，我們能夠看懂技術的發展方向，但看不透未來幾年市場的發展，不知道市場會上升多快，這會導緻我們準備的不充分。目前官方數據太保守，我們又不敢過于冒進，畢竟這涉及到巨大的投資。我們現在會研究每周的市場變化，來随時調整自己的步伐。我們現在決策很快，決策鍊條很短，某些情況下最快甚至隻需要2秒。

9、新能源車的很多技術都有方向，隻要踩錯一個方向，就會損失一百個億，同時會丢掉三年時間，等你五六年後，戰鬥就結束了。好的方向、好的戰略要精準，唯有抓住方向，才能少走彎路，快速到達終點。

當然，過了這個彎道超車的階段，會回歸到科學決策比快速決策更重要的狀态。但在這3-5年，中國汽車市場會大洗牌，就必須要快速決策來應對行業的快速變化。

10、我覺得一家企業成功當然有很多原因，也與企業的最高領導層的決策有關，這個決策一定要有前瞻性，企業領導人怎麼去把握市場的脈搏這點非常重要。

11、我相信我這個企業，我還離不開，隻有我來管，别人管理念不一樣。我們企業隻有一種聲音，沒有第二種聲音，錯了就錯了幹，這樣才能保持決策高效，隻有高效才能适應高成長。

12、很多人認為成本控制就是“摳”，事實上限制員工出差等對降低成本沒有太大幫助，但一項重大的工藝變化或許會帶來10倍的成本變化。

13、今天少出差，明天少坐飛機，這樣省的錢都是很少很少的，關鍵是把你的研發力量動用起來，在成本上下工夫，這樣獲得的收益，有四兩撥千斤的效用。

14、現在，中國的民營企業都是小螞蟻，企業品牌化經營的思維不夠，大家都在講百年企業，百年企業不是老子傳兒子、兒子傳孫子，而是産品品牌、企業品牌的延續。對于衆多的熱衷“中國制造”的OEM企業，是否應該好好想想這個問題呢？

15、技術可以讓我們領先3年、5年，戰略能讓我們領先10年、20年；但有什麼能讓我們50年、100年後仍然屹立不倒？那就是品牌。技術很重要，提升品質也很重要，不能隻埋頭搞技術，也要打好提升品牌的攻堅戰，我們的品牌形象要跟我們的技術地位相符。

16、我喜歡透明簡單的東西，包括企業管理我們也盡量追求透明、簡單的管理方式。在比亞迪，你處處都可以感受到這樣的透明，因為整個比亞迪所有的屋子都在這種透明的氛圍中。

17、如果一層層地下達，就像一張第五次被複印的紙，等信息傳達到接收人時，已經和原來的意思大相徑庭了。

18、我們很務實，也很低調。因為汽車是一個品牌産品，所以我們出來抛頭露面，如果不是汽車這個品牌，我們可能就不出來了。做事最重要的是少說一點，把産品做出來。

19、想和别人競争還要走别人走過的路，那就是自尋死路，你和别人一模一樣的打法，你憑什麼打赢？所以，必須“你打你的，我打我的”。

20、在所有的産品線裡設定性價标杆，我們會讓競争對手翻不過去。怎樣讓他翻不過去？最後我們認為一個企業的核心競争力就是價格、品質、效率。

21、你必須把你的門檻提高一點，把總量提高到一定的程度以後，就把後來者堵住了。

22、回過頭看，比亞迪15年來的每個戰略決定，都是在保持市場敏感度的基礎上作出來的；技術的同步、領先和創新，都是在準确把握市場動向後的産物。

23、有人認為公司軍事化管理是一種簡單粗暴的管理，其實說這話的人根本就不理解軍隊的管理，更不懂管理。

24、我們要找到一個品質與成本的結合點，不是完全盲目地追求高品質，也不是不顧品質地追求低成本。

25、一定要嚴格按照現行的法規去做事，比如說稅。像這些方面，在我們企業絕對規範繳納個人所得稅，任何稅都是一分錢不會少，任何人，從老總到下面任何人都不會少一分錢，這樣你的企業整個就很規範，按照一個遊戲規則去做。

26、實際上，我覺得作為一家企業，規範當然要鐵面無私。還有一點是我不希望通過任何不規範的東西，來實現我們的一些目标。因此，我覺得如果你想把你的企業經營得欣欣向榮，根本不需要任何東西去掩蓋什麼。

27、一家企業就像一棵樹，表面有花有果，但更需要健康的樹幹和樹根，并知道如何汲取營養。上市使比亞迪變成了一家完全透明的公司，可以讓投資者看清所有的東西。比亞迪曆史清白，并不是一家突然冒出來的公司；股權結構合理，沒有一股獨大的危險；技術有專利，來源清楚；客戶清晰，是人人皆知的國際級品牌。這些都保證了我們将繼續枝繁葉茂。

28、這就像打仗，信念堅定就一定能赢，猶猶豫豫就會把機會耽誤掉。

29、堅持很重要，十多年來，我們一路堅持走來。比亞迪因為造電動車，當年股價掉了40%，但我們沒有放棄。做太陽能投了很多錢，市場環境不好，但我們還在堅持。企業家要有社會責任。

30、我們是一家中國企業，所以想用中國朝代命名這些汽車。還有一個細節，比亞迪車上所有的按鍵都用漢字。中國人要有骨氣和信心：中華民族一個顯著特征就是漢字，為什麼不能用？車賣到國外，有些人可能覺得中文按鍵不洋氣，可能影響銷量。沒事，出了錯我承擔，我舍得這點銷量｡

31、比亞迪的管理是按市場規律，達到無為而治。因為企業管理的極緻就是員工自己管理自己，最終取消管理。

32、新能源汽車正在爆發出巨大的能量，促進産業鍊、創新鍊深度融合發展，成為穩定經濟增長的重要引擎。當前，越是在行業高速增長的時候，我們越要保持清醒、穩中求進，把各種複雜因素都考慮到，堅持用技術創新，解決經濟和社會發展的難題，滿足人們對美好生活的向往。比亞迪常懷遠慮、居安思危、務實奮進，不僅要把握正确的戰略方向，而且在細節上也要做到極緻，實現“緻廣大而盡精微”，打造百年老店、百年品牌。

33、企業要想實現百年以上的成長，首先要有相對穩定的企業戰略及明确的願景、使命和價值觀；其次要有敏感的洞察力，能夠根據不同的市場狀況調整發展戰略；再次，以人為本；最後，要不斷加強知識資本，強化創新能力。

34、企業發展壯大起來，最需要的品質就是紮實和穩健，最需要認真的态度，否則我們就無法鞏固我們的市場，無法擴大我們的品牌影響力。

嘉賓派訪學比亞迪課堂

1、我首先是一名工程師，其次才是企業家。

2、每個工藝的改造我都會親自查看，包括每個項目的設計改造，都會一一過問，我還是個技術型的企業家。

3、一些不懂技術的企業家以為我們在豪賭，一些不懂市場又不懂技術的投資家也認為我們在豪賭，其實我膽子很小，我根本不會去豪賭｡

4、很多企業因為不了解技術，就把技術想象到一種令人畏懼的高度，實際上技術就像一層窗戶紙，一捅就破。

這種恐懼正是對手給後來者營造的一種“産業恐吓”，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。

5、我們從不對核心技術感到害怕。你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。

6、一切技術都是紙老虎。

7、比亞迪有技術“魚池”，裡面有各種各樣的技術，芯片、電動車、軌道交通等都是“魚池”裡的“大魚”。市場需要時，我們就撈一條出來。

8、一款新産品的開發，60%來自公開文獻，30%來自現成樣品，自身的研究實際上隻有5%左右。

9、我們買了差不多有近100部外國的車，其中有兩輛奔馳車，讓員工去拆、去了解、去理解，哪個企業家敢把奔馳車讓員工拆掉，去學習、去消化，沒有的。

10、一般的車我們都看不上，我們要拆就拆最好的車、最貴的車，二線品牌的車看都不看，不值得拆。一定要在高端才能學到東西。

11、我們在向客戶作品質承諾時，往往故意将100分的産品說成90分，從不誇大自身的産品。這樣，客戶在拿到産品做測試時，往往會得到超出預期的效果，也就會對比亞迪的産品形成信賴。

12、隻有掌握核心技術，企業才能在激烈的市場競争中脫穎而出；隻有戰略先人一步，跨入高門檻行業，才能赢得發展優勢。

13、一個産品的質量分為兩部分，就像人一樣，一部分是先天的，一部分是後天培養的。如果先天設計不好，怎麼造也是造不好的。

14、我們的多元化是世界級的，比亞迪可以把産品線做得很大，國内企業也可以把産品線做得很大，但比亞迪可以把産品做得很精。

15、管理實際上也是一種技術，産品技術講究深度，管理技術講究廣度。形象地說，産品技術相當于解一元三次方程，需要反複去計算、驗證、實踐；管理技術是解三元一次方程，面很廣。在這個變革的年代，技術越來越起決定性的作用。在一個行業平穩期可能管理是第一推動因素，但在行業轉變時，技術會跑到第一的位置。

16、外形的設計借鑒并不能統一歸為模仿，我們隻是應用了一些當今的流行元素，并不是全部。在核心零部件技術上，我們投入了大量精力進行自主研發。

17、汽車産品的設計一定要好，如果産品設計有問題，就算是上帝也造不出好車。

18、無論是汽車還是手機、電池，都是設計占主體，設計決定了産品70%甚至更高比例的品質。這也正是比亞迪上萬名工程師的任務所在。隻有研發設計好了，才可能使生産過程中的變量降到最小。

19、我們不會從頭到尾設計一部車。汽車發展到今天已經有100多年的曆史，四個輪子一個外殼，任何一部車都難免和别人有相似的元素。

20、拿來（的技術）也不是不可以，但絕不能受制于人。

21、用設備降低生産成本，固然是一種方法，但這隻是硬币的一面，降低成本的另一面是工藝的改進。

22、我自己是搞技術出身，所以我喜歡技術和創新。因此，我們的管理風格也是技術派的，我們的管理人員大部分擁有和我類似的技術背景。我認為這些人在創新意識方面非常超前，因為他們擁有非常深厚的技術背景。

23、我們不以模仿産品為目的，而以最終掌握開發平台為目标。

24、在1995年、1996年的時候，企業沒有錢，隻有幾十個人，我們怎麼辦呢？我們想做電池，卻沒有辦法買日本的生産線，大家知道充電電池基本上是日本企業壟斷的，日本企業占了全球市場95%的份額，生産必須是全自動化的生産線，整套生産線要價上億美元，我們中國人也想做，那怎麼辦呢？買不起，那就要想，那就要創新。

25、我們以人力居重的自創生産線，具有非常迅速的靈活性，當一個新的産品推出的時候，原有的生産線隻需作關鍵環節的調整，對員工進行相應的技術培訓即可。但是日本廠商的全自動化生産線，每一條線隻能針對一種産品，如果要推出新品，則必須投建新的生産線，投資少則幾千萬，多則幾億。比亞迪在産品種類上又占了先。

26、比亞迪的成功基本上是靠半自動化設備加人工，以這樣的模式達到成本的降低以及效益的提高。當然這要求技術必須要很好。但技術是一個軟東西，比如說電池裡的配方，就像炒菜的菜單一樣，讓廚師慢慢炒菜，反正都用鍋，大廚是用鍋，小廚也是用鍋，鍋的成本又不大，我們還是力所能及地把配方提高。

27、要有很強的技術，才能看得遠、看得深。我們有1.5萬名工程師，夜以繼日地研究中國或者世界所需要的技術，研究各種技術方向，比如新能源技術、太陽能技術｡

28、我們知道市場競争的規則，關鍵是靠核心技術。在新能源汽車領域，掌握核心技術的不止比亞迪，但隻要掌握核心技術，懂中國國情，一定會分大蛋糕。比亞迪企業的機制很快，決策也很快，我們也有自己曆史，有自己的技術，我們的産品越來越漂亮。我們的唯一的短闆，是要通過“造血”把産能做好。

29、一旦低成本的企業掌握了核心技術，那麼這個産業就會重新洗牌。我們的家電、服裝、玩具行業都是這樣。汽車行業也不例外，隻要我們掌握了汽車的核心技術，這個産業就會重新洗牌。

30、技術決定戰略。在一個激烈競争的環境裡，企業家對方向的把握至關重要。比亞迪作為一個技術型公司，更喜歡做一些非常複雜、不是簡單能判斷方向的産業｡

31、過去十年，别的企業搞拼裝、成本低，我們什麼時候幹過？成本低隻是表象，關鍵是要掌握核心技術。如果我們當時不幹發動機、不幹電噴、不幹自動變速箱，今天哪有“秦”？又哪有将推出的“漢”？因此，前十年我們把技術儲備好，為的是最後進行技術創新。

32、别人做多元化，90%都以失敗而告終，為什麼比亞迪幹一個成一個？因為我們高度地重視技術，反而覺得技術是很容易的事。

33、公交電動化是比亞迪先提出來的，意義很大。靠産品戰略，再加上技術的反複融合，才慢慢形成了現在的市場。在日本，比亞迪純電動大巴實現了零的突破；中國傳統汽車很難進美國，但比亞迪電動大巴長驅直入，甚至還建立了生産工廠｡

34、比亞迪的紅色電動雙層大巴進入英國。因為英國沒有這種電動車，我們有，就填補了它的空白。我們不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競争者，到今天都沒有。

35、越是出現調整的時候，就越是技術創新的時候，越是企業變革的時候，越是苦練内功的時候。

36、我們把比亞迪最強的垂直整合能力、技術研發能力、材料、電池集于一身，進行大量研發，開發出一種“比亞迪法”，從礦石到工業矽、高純矽、多晶矽、矽片、太陽能電池、模組、太陽能電站，做整套産業鍊的整合。

37、在風平浪靜的時候，管理是重要的，在風雲突變的時候，技術才是行業的最大推動力。

38、我們一生下來就要和大衆、豐田在同一個賽場比賽。如果我們延續大衆和豐田當年的思路發展的話，我們早就死了。因此我們要把别人20年走的路用5年走完，想要用出奇制勝的戰略把對手打下去，我們就要創新。

39、要學會站在巨人的肩上。我們确實參照了一些國外公司的優秀品牌，我們使用它的非專利技術，把專利技術剔除掉。我們大量使用非專利技術，非專利技術的組合集成就是我們的創新。知識産權要尊重，但可以規避。

40、到深圳，你會看到很多創新。創新的動力在哪裡？動力就來自于競争壓力。市場經濟的實質是競争經濟､過剩經濟。以前計劃經濟時，什麼都不過剩，就沒有競争，因為本來産能就不夠｡市場化以後，買一瓶水､一個書包，都有好多選擇，就産生了競争｡這種競争壓力，就是推動創新的動力｡

41、建設自主創新體系是一個内外并重的過程。外部因素就是體制創新，而企業作為創新主體承擔的更多，包括技術創新、流程創新、管理創新等。

42、創新的主體是人，但更大因素是市場環境，最根本還是靠市場經濟。市場上天天倒掉很多企業，這種動力會逼迫企業去創新。如果在一個市場化程度不高的地方，創新動力可能就不會那麼足。所以要有一定的環境，才能形成創新動力，這是一種環境驅動｡

43、創新的原動力，不是為了創新而創新，而是為了生存而創新，因為太競争了，你不出新牌你就會死掉，你怎麼出新牌，就是創新。

44、從手機行業來看，從手搖的機械電話，到後來的功能電話，最後到智能手機，大概三個過程。從功能手機到智能手機是一個飛躍。15年前的諾基亞很強大，因為它的系統強大，拒絕改變，瞬間倒下。諾基亞倒下不是因為産品質量問題，也不是管理問題。我們依然認為，諾基亞的管理是全球最先進的管理（我們當時給它代工1/3的手機）。從這裡可以看到，一個新的時代、新的趨勢變革的時候，企業要跟得上。

45、隻要是人造的，不是神造出來的，别人能搞出來，我們也可以。

46、市場化程度高的國家，往往會孕育出很多大的創新。像美國就孕育了很多創新型企業，從英特爾到微軟，再到谷歌、蘋果，下一個是誰不知道。每一個企業家都如履薄冰，必須不斷推出新東西。上世紀90年代，“大哥大”一個産品可能賣3年｡今天，一款手機産品可能就賣6個月。沒有新産品就會失去競争力｡

47、什麼是自主創新？自主創新的标準又是什麼？我認為自主創新應該是一個體系。企業作為自主創新的主體，要實現真正意義上的自主創新應該經曆一個過程，首先要具備自主研發和生産的能力，然後是自主認證的能力，目标是培育自主創新的品牌，隻有走完這一系列過程才算是完成了自主創新。

48、我們需要他們（造車新勢力企業）進來，利用做手機的流量、做手機的粉絲，還有一些平台商利用它的流量和生态進來，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。這個蛋糕不就變大了嗎？大了以後該切多少就看誰的技術（好）。

49、說實話，我們就是先模仿别人，先學會車是怎麼回事，弄明白别人為什麼要這麼做，吸取一些經驗，再做一些創新，把自己的一些想法注入車型中。

50、企業就如生命體一樣，經受不住一項業務衰落和另一項業務興起之間的一個時間間隔。它們在核心産業衰退之前必須毫不遲延地創造新業務。

51、在人們看來，我們是從外行進來的，既然是外行，打法就必須有講究，要與對手進行差異化競争，這就是我們模式創新的成果。

52、中外車企一般都盡可能高比例地外購零部件，以強化生産效率、分散投資風險，但比亞迪卻反其道而行之，陸續培植垂直的供應鍊體系，至少70%的零部件系自主生産。我們造汽車和别人不一樣。别人是專業化分工，我們是大而全，這就是比亞迪戰略上的創新。

53、單個産品技術的競争變得很困難，做任一産品都有世界頂級的競争對手，要在單一産品上尋求技術和産品的突破變得非常困難。從另外一個角度看，我們有集成創新，這樣使得我們的企業在創新領域裡面走得更快。

1、一個企業，你是企業家，就要像家裡的老父親和老母親，事事為兒女着想般地為員工着想每一件事。你隻有将他們照顧好，他們才會照顧好你的公司，進而照顧好你的利潤。

2、其實人才資産才是最重要的。假如我要投資公司，固定資産像房子、機器等都不是最重要的，我會更看重它有多少工程師、專利。

即使所有财産包括土地、廠房、專利、股票全部消失，隻要這些工程師還在，随時可以東山再起。

3、我們認為最重要的還是人品。我們在座的很多企業家都知道，日本沒有宏觀的體系，就是靠實戰，這些是最為重要的。把每個操作工人、每個管理人員、每個工程師，按照你的程序、按照規矩，不變通、真正執行你的文件，然後時刻保持改進，這是我們取得勝利的基礎。

4、工人就像軍隊裡的士兵，一聲令下，必須服從，但用這樣的方式對待知識分子肯定不行。

知識分子自主性非常強，要求尊重，要求價值認同、文化認同，這樣才能發揮創新作用。這些人有時也會遲到或者犯類似的小錯誤，但是管理者不要過于計較。

5、比亞迪不但造産品，還很善于造人，能把大學生培養成工程師。我們對人這一塊的利用、人的潛能的發揮比很多企業都要做得好。

6、當工程師就一項新成果對我說“YES”的時候，我百分百相信；當工程師說“NO”時，我最多隻相信70%，因為工程師總是很嚴謹。

7、我的理想是比亞迪成為夥伴、學校和家庭三位一體的地方。要讓員工打消離開公司的念頭，讓他們堅信縱然一時間不受重視，但隻要一心一意地工作，一定會在比亞迪得到回報。

8、對普通員工，我給他們穩定的收入，安全、美麗如畫的工作環境；而對高級管理人才，則要滿足他們更多的需求，這樣就能将優秀的人才留在自己的身邊。

9、企業家對于技術人員（尤其是比亞迪衆多的工程師）要有耐心，不能今天投入，6個月就要收到利潤，這是做不到的。技術需要通過産品來表現，要給技術人員一定的時間和耐心。

10、堅持做，沒問題，有什麼困難直接跟我說。在比亞迪，隻要我不讓你走，任何人都不會讓你離開。（王傳福對一位暫時沒有出成果，想要離職的工程師說）

11、技術人員有很多缺點，不會拍馬屁，經常給你挑毛病，不會受壓，你給他高壓，他說我在哪兒找不到飯碗，為什麼一定要在你這兒做？但要是認同你這個人和公司的理念，錢再少也跟你幹。

12、我們公司人比較多，從人才市場招的人比較少，主要還是從應屆畢業生招。今年，我們從211和985學校招了2500人。第一堂課是我給他們講，告訴他們要謙虛、好學、吃苦。大概就是這6個字，我們就需要具備這些素質的人才。

13、一個人的成功最重要的還是要看他是否足夠努力，縱然學富五車、才高八鬥，沒有付出努力一樣是空談。

14、事實上，成功并沒有秘訣。我覺得我們就是應該努力工作，充分利用在中國的所有資源。當你努力工作時，你的團隊就會朝着同一個夢想努力奮鬥，這是常識。

15、我覺得企業從根本上講還是一批人，從企業的競争力來說，其本質就是人才的競争，如果你的企業擁有很強的人才，那你這家企業就擁有很強的核心競争力。

16、公司就要算人才的賬，就是要用我們的人力優勢擊垮競争對手。公司有這個能力和财力這麼做。

1、1993年，我在北京一家國有研究單位工作，和産業隔得比較遠，研究已經不能夠支撐我的夢想，希望能有一個更寬廣平台，于是就下海創立了比亞迪。我們從電池開始做起，電池做到全球第一，超越了三洋。2002年比亞迪在香港上市，籌到了20億，在當時這是挺多的一筆錢。我們發現，電池産業很容易做到天花闆，于是決定投一個行業。當時有兩個選項，一是半導體，二是汽車。但因為手頭隻有20億，不可能兩個都投。最終選擇了汽車。

2、我們當時做電池還是手工式、作坊式，有一次要用1.5噸小卡車拖一個機器，過高速時候有個彎道，車開快了，把機器甩出去了。那個機器要幾萬塊錢，還是挺貴的，後來我和司機兩個人把機器搬上車去。我後來想這怎麼搬得上去，想想這個事情還是很艱辛的。

3、很多初期的創業者，他們膜拜着前人的成功，雕刻着他人的模式——産品相同、名稱相同、廣告詞雷同、價格不相上下、渠道不分你我……一窩蜂的結果是：你有我有大家有，你死我死大家死。任何新産業、老産業都會很快變成夕陽産業。

4、辦企業，你首先要明白一點，你的市場有多大，你的客戶在哪裡，你的産品的競争力是什麼。這是一個企業家必須要思考的三個問題，如果這些問題解決不好，你的企業就不可能一日千裡，蒸蒸日上。

5、不考慮利潤最高、回報率最高的方向，而是首先進入一個解決社會問題的大市場，然後利用技術和成本優勢，成為新産業的參與者、領先者和創新者。企業家要善于在解決社會問題中發展自己，讓自己和社會雙赢。

6、比亞迪曾經犯過三個錯誤，一是渠道擴張過快，過度看重經銷網點數量而忽略了質量；二是品牌宣傳不夠，沒有着重打造品牌内涵；三是産品品質仍有待加強。

7、市場如戰場，競争像打仗，将軍很重要，這就需要我們企業家要起到帶頭作用。敢為人先的創新意識、锲而不舍的毅力，要堅持，不放棄。還要埋頭苦幹，企業家要示範帶頭，埋頭苦幹、多幹少說。

8、企業發展、事業進步、個人成長其實沒有什麼秘訣，就是講究兩個字——認真。認真既是良好的工作态度和習慣，又是不可或缺的職業美德，更能反映一個人的品質和心性修養，這是我最大的心得。

9、我們在創業中感覺汽車和别的産業不一樣，我們帶着一顆充滿希望的心進入這個産業。從中國的玩具、家電，包括摩托車、手機、IT産業等都可以看到，中國汽車不應該是這個樣子。你看我們的家電、玩具，曾經是一無所有，我們的彩電現在不僅僅是中國的市場，包括國外很多市場都已經霸占了，遭了反傾銷的條款。對一個國家用反傾銷保護這個産業，說明這個國家的這個産業已經沒落了。我覺得汽車一定會創造很多的希望。

10、當初的時候為了生活所迫，在企業很小的時候，（我努力是）為了不至于倒閉。當你做到一個很難倒閉的時候，你就得為尊嚴為使命感（工作），我每天早上起床，精神抖擻。因為你對錢其實已經無所謂了，至少我對錢是無所謂的。

11、我覺得創業首先要在“創”字上要有很好的謀略，要抓住行業的變化點、變革點。比如我剛才說電動車正好是百年未有的大變革點，作為創業者，能不能在這個大變革點裡抓住哪怕一個很小的環節來發展，就足夠了。

第二是要“闖”。創業肯定會遇到困難，但是碰到困難就要敢闖，沒有闖的精神，創業成功概率就會很低。

最後，創業者制定一個與衆不同的戰略不是異想天開，需要多交流，各行業協同，才能找準創業戰略定位，找出正确的發展方向。因此我覺得這種創投會可以協同分享、相互取經，更重要的是可以相互合作，用資本紐帶作為合作網絡，形成大的生态合作圈，最後形成共赢。

12、創業時，我隻想着公司不要倒掉就好，沒有現在這麼大的發展壓力。現在，每時每刻都有很大的社會責任的約束。這種社會責任要求我不得不學習進步，把企業管理好，把企業進一步做大做強。

13、我們這一代人，沒有什麼特殊的資源，我們隻有利用自己所學的東西，慢慢地、努力地去擴展。所幸有一個機遇，從1995年到現在，研發屬于自己的生産線、技術、産品，我們做的一切都是憑借自身的力量，找到了一些信心。

14、對于我們來說，因為商場如戰場，實際上從電池戰場轉移到汽車這個戰場，我們有很多勝利的經驗。比如說價格，我們可能會比較低，但是我們的質量并沒有下來。

15、我第一次去美國，他們老讓我拿返程機票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的，我幹嗎要賴在你美國不回來？

16、人生像攀登一座山，而找山尋路卻是一種學習的過程，我們應當在這過程中學習笃定、冷靜，學習如何從慌亂中找到生機。生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會有一片堅實的土地。

17、成功最關鍵的還是要有冒險精神，許多時候不在于你能不能幹，而在于你敢不敢幹。

18、作為一個企業家，錢已經不是大問題了，更多想的是，通過産業來報國。

19、企業家要有責任、擔當，企業家首先要跟着國家戰略發展方向走，技術産品要符合綠色、創新的方向。第二，要有敢為人先的創新意識；第三，要堅持和有毅力。第四，要埋頭苦幹。

20、我們所做的一切都是為了綠色的夢想，說大了是為了地球，說小了是為了國家的環境，為了我們的下一代，為了我們孩子的健康。

21、中華民族和别的民族一比，存在很多差異，第一聰明，第二勤奮。一個企業家，在中國這樣一個國度，有這麼一個民族作為你的幫襯，你還有什麼事做不成，更何況還有這麼大的一個市場。

我的骨子裡就是覺得中國人能幹，隻要給中國人機會，我們絕對會創造出全球一流的公司，什麼都能做成一流的。

1、汽車産業的競争，電動化是上半場，智能化是下半場。

2、未來，代步隻是智能汽車的1%，其餘99%是大家正在想象的，是一個擁有無限可能的超級汽車生态。但是，算盤上永遠産生不了互聯網，機械汽車自然也産生不了真正的智能汽車。因此，智能化的前提必然是電動化、電子化。

3、在國際市場中競争，我們學會了一個全新的思考問題的方法，即當今國際競争，已是一個角力不如角智、比價格不如拼技術的時代。

4、在中國就不一樣。作為企業要一手抓住市場賣點，一手抓住技術，就跟養魚一樣，市場到了就摸一條魚出來，不能等市場到了才去養魚。

5、我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改，因為我們現在确實變了，希望可以到自主品牌的店裡去看看，去開開，再去對比一下。我們在努力，在改變。

6、中國的企業有相當的資源、成本、地域和市場優勢，但在誠信方面依舊略顯不足，企業家缺乏做一個大企業家的勇氣和眼光，責任心亟待加強。強烈的社會責任感是成功企業家起碼的素質。

7、IT行業特别強調效率，什麼是快或慢？手機上市6個月，前三個月賺回了80%的利潤，晚了三個月産品就完蛋，這就是效率。

8、汽車業就是一個做了100多年的傳統産業。傳統産業是一個低科技産業，手機裡面的零部件才是高科技，LPC、攝像頭、LCD、精密塑料，哪個不比汽車的制造難度要大？在這個有難度的行業裡面我們都可以叱咤風雲，更何況汽車行業呢？

9、汽車不同于一般産業，在制造業裡面算最大，在所有産業裡面包括房地産，在GDP差不多大概10%，包括它的全産業鍊。整車包括商用車中國大概超過2500萬，差不多在3萬多億，還有上下遊和後市場，差不多有十幾萬億。

10、未來三到五年是汽車行業大洗牌、重排座次時代，是一場大規模戰争。市場瞬息萬變，一定要快速決策，當然如果踩錯方向，損失的不僅僅資金，關鍵是時間，因為五年後，戰鬥就結束了。好的方向、好的戰略要精準，唯有抓住方向，才能少走彎路，快速到達終點。

11、這是一個巨大産業，而且它是一個制造型的，以制造業為主的産業。在這種百年未有的大變革當中，從燃油車變成電動車，它的産業鍊一定會重構。這裡就有很多産業，電池代替了發動機，電機電控這些産業都是全新的。電池在手機上規模很小，全球所有穿戴設備加在一起，也就是五六十個億瓦時。

12、汽車更新周期平均七年，互聯網的加入，可能會加快這個周期，但也不會太快。互聯網靠軟件，就像寫文章，幾次定稿，而汽車是模具，并且流程也更複雜，再快也不會超過互聯網的。不過加速是肯定的。以前是大魚吃小魚，現在是快魚吃慢魚。

13、新能源車就是一條“大魚”。10年前，沒人相信電動車時，我們就開始“養”，遇到了很多困難，比如股東說你“燒”了這麼多錢，分紅少了，有争議。這就是困難，但我們堅持、不放棄，因為我們認為中國有石油安全、空氣清潔、氣候變暖這三大問題必須直面。

14、汽車帶來的機遇比手機和家電行業更大，一旦汽車産業發生變革，中國的自主力量能夠上升更快。以前，外國的車企不會與中國自主品牌去做對比，但在新能源汽車領域，合資企業無法忽視自主品牌的實力。新能源汽車會給中國汽車産業帶來新的氣息，會實現換道超車，而且會走得更好。目前的數據也證明，中國的新能源汽車發展得很好。

15、新事物發展速度從來不是等比例的，行業格局調整速度比想象的還要快，預計到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%。

16、汽車是一個非常殘酷的産業，最後剩下來的就是機智靈活、有技術實力、管理一流的企業，這樣的企業才能笑到最後。

17、智能手機産生了很多低頭族，智能車會産生很多有家不回的人。車上很方便，什麼都可以做。汽車的應用場景比手機更好，不僅屏幕比手機大，電池比手機強，而且作為一個封閉的系統，可以做錄音棚、影院，能通勤，未來還可以實現無人駕駛，有很多應用場景可以被開發出來。

18、大自然沒有給我們石油，但給了我們沙漠，太陽在沙漠的日照時間，每年可以達到三、四千小時。未來，如果中國沙漠1%的面積鋪上太陽能電池闆的話，中國的電全夠了，火電全部關掉就可以了。

19、改革開放帶來了市場化的經濟，把各種市場主體的活力迸發出來。從計劃經濟到市場經濟，産生了一點點過剩，不用怕。因為市場經濟就是過剩的經濟，過剩就要競争，競争才會讓企業有壓力，才會讓企業充滿活力，競争帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競争的營商環境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。

20、比亞迪做電動汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏的天空一樣藍。電動汽車做成功了，将是具有非常意義的一件事：一個是對人類環境保護的貢獻，一個是對能源的貢獻。

21、“中國創造”除了需要“中國技術”，還需要“中國創意”。

22、從合資品牌的一統天下，到合資的強勢指導，再到自主品牌的快速成長。自主品牌的亮劍交鋒，合資品牌退守高端，到自主品牌挺進高端，這是我們對未來的看法。

23、中國的某些基礎領域現在已經放開，大家都可以參與，隻要大家敢投入，并把研發中心做好，養這個水池裡面的魚，就能始終站在市場的前方。不管價格戰也好，還是什麼戰，你的市場始終在前面。

24、比亞迪與索尼戰鬥到底的行為更加重要，其意義甚至超越了勝利本身。我希望比亞迪的勝利可以給中國制造業企業一些啟示，要有戰鬥到底的勇氣和信心。我們眼中沒有所謂業界巨頭，更沒有畏懼，我們要用實力去保護屬于自己的東西，誰也别打歪主意。（比亞迪反擊索尼的專利起訴）

25、隻複制表面而不能觸及本質，是沒有意義的。

26、過去大家都在一樓集體搶飯吃，你争我奪，吵得很厲害；二樓就可以點餐了，比較從容。三樓有了雅間，隻要能付得起雅間費，就可以把别人抛到後面。（王傳福将市場比作食堂）

27、真正的機會會僞裝成陷阱，真正的陷阱也會僞裝成機會。

28、要找準認清企業在新時代下的曆史使命，了解未來的社會需要什麼？人們向往的美好生活是什麼？圍繞公司的全新使命“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”，在解決社會問題和創造美好生活的過程中開啟新征程，開創新未來。

29、美國和中國是兩個完全不同的商業環境，美國的那一套對我的企業來說根本沒有幫助，我知道怎麼領導我的企業。

分享 | 王傳福

整編 | 韓哲

出品 | 嘉賓商學