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乘龍H7是東風柳汽曆時3年打造的全新一代高效物流重卡，2015年一經推出便受到行業重視，如今該車已經成為公路上常見的重卡之一。到底乘龍H7能否适應時下物流用戶的使用需求，近日小編在新發地停車場走訪時遇到一位柳汽乘龍H7車主，聽聽他是怎麼說的。

張師傅的乘龍H7重卡

搭載了500馬力的濰柴發動機

4氣囊減振駕駛室以及張師傅自行加裝的過濾器

350L 450L雙油箱，容量達到了800L

尿素罐被放在蓄電池的下面，由于位置低，加注時感覺不便

上一輛柳汽霸龍跑了近70萬公裡?換新車依然選了柳汽

眼前這輛乘龍H7重卡的車主是來自廣西南甯的張師傅，他告訴小編，當時買車總共花費了37.75萬元，價格算不上實惠。既然沒有價格優勢，柳汽也不是銷量最大的品牌，為什麼還要選擇乘龍H7呢？面對小編的提問，張師傅解釋說：“首先，東風柳汽是我們廣西本土卡車生産企業，選擇本地産品就是對企業最好的支持；其次，這些年來我一直駕駛柳汽重卡，我駕駛的上一輛車就是霸龍重卡，感覺它的質量非常不錯，幫助我完成了近70萬公裡運輸任務；最後也是最關鍵的，這車擁有着500馬力的發動機，能夠滿足時下高效物流的運營需求。”

張師傅進一步表示，現在物流市場對運輸的時效性要求越發嚴格，選擇大功率車型已經成為了趨勢。除了物流市場的硬性需求外，更快抵達目的地也是車主們期盼的目标。要知道早一點抵達目的地，貨主的貨物可能就趕上銷售的最高價，貨主利潤高，自然也不會想法設法去克扣運費。另外，現在物流周轉率較以前大幅提高了，許多公司已經開始跑甩挂運輸，未來物流的準點率還會更加精準，所以一輛車如果能夠提前抵達目的地，意味着駕駛員能夠休息更長的時間，這對物流的安全性也是非常重要的。

然而在動力方面，過去的卡車功率段主要集中在350~420馬力，用來跑物流隻能說是勉強可以，因為它的效率較低。例如，過去的卡車配置普遍400馬力的發動機，12擋手動變速器，在平穩的路面行駛最高經濟時速隻有75~80km/h；如果車主還想更快，發動機必定要超出經濟轉速區。張師傅表示，現在用戶選車不再是能跑就行，對車輛的動力性和燃油經濟性要求會更高：“我們廣西地區有一段高速路對貨車的限速為120km/h，可以說這是國内對卡車的最高限速，駕駛員要想實現高效運輸就必然得時刻保持最高時速運行，因此他們選擇的車輛，最高經濟時速至少要達到100km/h。”

張師傅選擇的這輛乘龍H7裝配了500馬力的濰柴WP13.500E501發動機，動力強勁；匹配法士特變速器，換擋操作從不拖泥帶水，動力輸出也十分平順；車橋是速比2.867的漢德免維護車橋，3大總成選擇得是相當實在。“我這車挂上12擋，跑100km/h的速度發動機隻有1200r/min，距離經濟轉速上限還有一定的富餘。對我來說，500馬力簡直剛剛好，買車時我一眼便相中它了。”張師傅如是說。

8個月跑12萬公裡，乘龍H7真心不錯？

經過8個月、12萬公裡的駕駛，這輛乘龍H7給張師傅最大的感受就是不光中看而且中用。由于張師傅經常行走在雲貴川險峻的山路中，車輛的動力和制動尤為關鍵。張師傅表示該車操作起來輕松自如，駕駛室十分舒适，轉向精準，制動能給人足夠的信心，跑山路毫不費勁。乘龍H7重卡駕駛室雖然高，但是前風擋視野開闊，前、後視鏡範圍也很廣，大大減少了盲區，降低了發生事故的概率。

多功能方向盤

車門上的設計很簡單，沒有設置出風口，也沒有煙灰缸

儀表台右側功能區

法士特12擋變速器

據張師傅說，目前該車剛出磨合期，油耗基本保持在35~37L/100 km。該車通過SCR後處理系統達到國Ⅳ排放标準，行駛需要定時加裝尿素溶液。每次出發前，張師傅一般會在家批發尿素溶液，核算下來每桶不到20元；有時路程遠，随車攜帶的尿素溶液用完後，張師傅便會到正規加油站購買，一桶則要花費40~50元。“車子排放升級到國五，增加了購買尿素溶液的成本，而且國五柴油的價格也大幅增加了，車輛的使用成本自然提高了不少。”張師傅笑着說。

一直以來，當車輛需要保養時，張師傅一定要去品牌授權的服務站。然而這次購買柳汽乘龍H7，卻給張師傅帶來了些許苦惱，他無奈地對記者說：“目前柳汽的服務站還是少了點，去服務站經常需要繞路，不是很方便。這麼好的車，如果售後服務能夠跟上來，我相信柳汽乘龍定能和那些主流品牌掰一掰手腕。”

圖文：超人加

注：“百位國内卡車人走訪”活動，是提加商用車2017年推出的卡車司機專業訪談類欄目，它在于了解國内貨運行業人士，特别是一線卡車司機的真實用車感受，挖掘并向社會展示他們的生存狀況，從而引起更多的人關注卡車司機，為貨運行業健康、有序發展提供可參考的事實依據。而在走訪的過程中，被采訪的每位卡車司機所說的隻是他的個人用車感受，并不代表全部，因此，訪談内容一般不建議作為您的購車建議或者參考經驗，希望有購車需求的卡友還是按照個人的實際需求合理選擇喜歡的車輛！