說SUV改變了中國汽市場的格局,這一點也不誇張;說哈弗H6開創了中國品牌SUV的偉大時代,這也不誇張。試問當下,還有哪款車能像哈弗H6一樣,在中國SUV市場獨領風騷這麼多年!
我們翻開哈弗H6的銷量記錄,月均3-4萬台的成績已經令同級羨慕不已,而在2016年末,更是以月銷7-8萬台的數據創造了中國汽車銷量史上的新紀錄,“國民神車”的說法果然不虛。
但是,我們也看到,于2011年8月份上市的哈弗H6也的确顯出了疲态,這不僅是因為這一代哈弗H6上市的年的确長了些,更是因為其在面對當下的市場熱門車型,如:吉利博越、榮威RX5、奇瑞瑞虎7等産品時,産品實力已略顯不足,競争實力已略有差距,雖然至今依舊是中國SUV市場的一枝獨秀,但與這些車型的差距在逐漸變小。如何在當下激烈的競争環境中始終保持哈弗H6的絕對優勢,就成為了全新一代哈弗H6肩上的重任。于是帶着這樣的疑問,我們試駕體驗了全新哈弗H6,看看其能否再接再厲,再創造一個屬于哈弗H6引領的偉大時代。
靜态體驗部分
所謂全新一代哈弗H6,那就是從内到外都要革新。這一點,在我們看到全新哈弗H6的時候,已經确定了一點:這設計造型真的是煥然一新。根據廠家的規劃,全新哈弗H6依然是分為紅藍标兩個版本。兩車造型區别主要在前臉部分,藍标為小嘴設計,風格上更顯時尚運動感,紅标為大嘴設計,整體更加穩重大氣。需要說明的一點是,盡管全新哈弗H6外觀方面依然走的偏中庸路線,但實話講,全新哈弗H6比現款車型的顔值提升不止一星半點。
說幾個外觀設計的亮點。首先是從整體上來看,全新哈弗H6與現款哈弗H6完全是兩個時代的産品,整體造型輪廓變化巨大,加上不小的車身,更能帶出那種SUV應有氣勢來。其次,在細節上更有設計感,比如配備的19英寸輪圈設計上别出心裁,品牌Logo被刻在了輪圈的一個條輻上,而傳統的輪圈蓋位置被镂空,很有個性的。同時,車門設計是可以全部包住車身的,這樣可以确保駕乘人員不會在上下車的過程中輕易弄髒自己的褲腿。另外,尾部的設計上,通過上面的擾流闆以及下面雙出排氣設計,更增加了全新哈弗H6的運動感。
相比于外觀的偏中庸風格,全新哈弗H6的内飾絕對令人眼前一亮,甚至是出乎意料。我們從設計和做工工藝兩個方面來講。在設計上,全新哈弗H6的内飾徹底颠覆現款哈弗H6的思路,煥然一新的風格讓人有些不太适應。尤其是弧形的中控台,并采用了偏向駕駛一側的非對稱設計,雖然看上去可能有些怪怪的,但使用效果一級棒,尤其是駕駛一側。中控9英寸窄邊液晶顯示屏很有檔次感,分辨率以及操作流暢度以及上手度都非常好,不地遺憾的是系統目前還不支持CarPlay。換裝的電子擋杆不僅同級少見,而且是逼格滿滿,這一點值得點贊。排擋杆後面的駕駛模式切換按鍵和電子手刹按鍵設計感很強,有點像戰鬥機或超跑上的按鍵一樣,很招人喜歡。當然,還有四門一鍵升降,外後視鏡電動折疊等都是不錯的。而國人十分喜歡的全景天窗,全新哈弗H6同樣沒有缺席,目測打開面積還非常大。
在做工工藝方面,全新哈弗H6可以說是達到目前中國品牌數一數二的水平,整體搪塑工藝完全可以跟合資品牌相媲美。另外,恰到好處的金屬飾闆的裝飾,出色的人機工程學處理,以及一些貼心的設計細分等,都幾乎讓全新哈弗H6的内飾無可挑剔。在空間方面,全新哈弗H6表現值得稱贊,身高190cm的體驗者在前後排都可以找到非常不錯的坐姿,這個水平應付一般家庭用戶綽綽有餘。并且座椅的舒适性、包裹性,包括前後座墊的支撐性,後排中央地闆的平整性等,都表現一款緊湊型SUV的上乘水平。唯獨一個問題就是後排隻配備了空調出風口,卻沒有USB接口和12V電源,這讓後排使用性上稍顯不便。
動态體驗部分
動态體驗部分主要是對駕駛感受的體驗。首先來看全新哈弗H6的動力總成。據目前可知,全新哈弗H6提供兩款發動機可選,一款是排量較小、注重燃油經濟性的1.3T渦輪增壓發動機,最大功率102kW,峰值扭矩235N·m,傳動部分預計會匹配6速手動變速箱或7速濕式雙離合(7DCT)變速箱;另一款是哈弗最新一代動力、也是業内領先的“2.0GDIT 7DCT”動力組合——2.0T發動機搭載渦輪增壓、缸内直噴、雙側置平衡軸、充鈉空心氣門、雙VVT等諸多領先動力科技,最大功率145kW,峰值扭矩315N·m;匹配來自格特拉克提供的7DCT濕式變速器及采埃孚電子換擋器,提供标準、經濟、運動3種駕駛模式,同時方向盤轉向助力提供輕便、舒适、運動3種模式。本次試駕車型即為2.0T 7DCT動力組合車型。
實際駕駛感受中,這台2.0T 7DCT的動力組合并沒有給人以強勁暴躁的動力感受,而是更傾向于舒适性調校,沒有明顯的動力爆發點,整個動力輸出過程都比較平順,但是,動力儲備非常充足,持續加速沒有任何疲軟,發動機始終能給到持續且穩定的加速力道,讓人很難榨幹發動機的動力儲備,這樣的表現已經比較令人滿意了。同時,7速雙離合變速箱在快速起步時會伴有一些輕微的抖動,不過如果溫柔起步,這一現象便基本可以忽略,但在開起來後,這款7SCT的表現值得稱贊,在換擋邏輯、換擋速度和頓挫感的抑制上都沒有什麼可挑剔的。
全新哈弗H6動态體驗中另一個值得稱贊的地方就是底盤,在行駛中,底盤的整體感很強,懸架對颠簸的過濾和反饋都十分到位,絕大多數振動都被隔離在地闆以下,坐在車裡幾乎感受不到多餘的振動和沖擊感,這種整且厚重的底盤表現在中國品牌中難能可貴,讓人感覺是更高一個級别的車才有的表現。
小結:
無論是從産品設計層面還是做工工藝層面,無論是動力水平還是駕駛質感,全新哈弗H6都給了我們滿意的答案;加上哈弗H6這幾年在市場上創下的口碑,已經基本讓哈弗H6站在了中國品牌SUV金字塔的頂端。接下來,随着全新哈弗H6在4月19日上海車展的上市,如果再能在價格上給消費者以驚喜,相信全新哈弗H6将再創屬于自己的偉大時代,我們拭目以待。
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