相比對于第六代奧迪A6L，廠家内部代号C6的這款車型，80後乃至于比80後年長的朋友對他有應該都不陌生吧。這是一款真正意義上在全球狂受歡迎的A6，尤其在國内，那時候能賣到脫銷，可見市場和車主對他是多麼的認可。

哥當年還在一線從事維修工作的時候，正巧這款車是主力。那時候哥在浙江杭州紹興路某奧迪站上班的時候，出去進口車區專修進口車（A8和Q7），基本就是這款A6作為主力了，但是還有不少圓屁股的老C5摻雜其中。後來08年轉戰杭州濱江濱康路某奧迪站的時候，基本就是這款清一色的C6了，除了幾家公家單位定點維修的還有幾台老C5。

現在哥已經離開奧迪體系N年了，但是依舊天天研究奧迪。如今新車型的推出層出不窮，但是在哥這個保守的80後眼裡，老車就像陳年的酒，洗盡鉛華後沉澱下來的都是回憶和精華。

一看到浙A，我還以為是我以前當服務顧問時的老客戶呢，畢竟當年紹興路那家是浙江省最早的奧迪站，多少還有概率能碰到以前的老客戶。

可是一問之下，才知道車是在紹興買的，上的牌是杭州的，平時保養維修都跑蕭山通惠路那家。不過這些都不是重點，重點是尾标3.0T是什麼情況，想吓死哥嗎？

公裡數，是不是實表我就不好判斷了，據說可以通過讀取變速箱裡程數來判斷。

車輛身份證。2010年……這是一個留下太多記憶的年份，那時候哥還在濱江某家奧迪做服務顧問，還每天忙着給客戶解釋燒機油……哦，不對，是機油消耗是合理存在的歪理……每天擠公交車穿梭于單位和垃J街之間……

扯遠了啊，還是看看車子有什麼問題吧。兩個故障碼，第一個是節氣門太髒了，N久沒洗了。第二個是三元催化的活性物質少了，導緻進化能力變弱。

典型的EA113發動機，史上第一款直噴發動機。脫胎于老帕薩特B5和老奧迪C5的1.8TEA113平台。搭載這款發動機的，縱置布置的隻有奧迪C6和少量奧迪B7，橫置布置的僅有奧迪TT、高爾夫R、尚酷R。

這款2010年的機頭，很多都是換過發動機的，當然了，是因為燒機油服務站向廠家索賠免費更換的。但是這台車，似乎不僅僅是換過一個發動機這麼簡單。

事不宜遲，準備開拆。

麻溜地和車身分離，發動機和變速箱一并沉了下來。

開始分解發動機……

小哥對于奧迪的機頭，已經是就輕駕熟了。

畢竟這麼多年了，機身外面油膩膩的，屬于正常現象。

正時皮帶套件。不知道這個車是什麼時候換過的，看不出新舊程度。既然大修了，安全起見，肯定要換新的。

機油尺斷了，必須更換。

暖風水管肥脹得跟香腸似的，必須更換。

元寶梁襯套已經老化開裂，會嚴重影響駕駛質感，平時沒有條件更換，趁大修拆散了，換新的吧。

半個發動機已經被分解了。給人的感覺就是，這機器已經不是童子身了，被人幹過一遍了，到處都打五塊錢一支的灰膠，讓我們鏟膠都可以花大半天的時間。

看到四個活塞頂部，說實話，積碳真不多，一問才知道，前不久做過那種泡藥水的免拆治理，結果無效，果斷放棄治療，跑我這裡來了。

拿下缸蓋之後，直接分解缸蓋。

另一邊分解缸體，拿掉油底殼，準備拆平衡軸和機油泵。

機油泵檔油闆斷了一個角，必須更換。

直至看到曲軸連杆和活塞

再看看這根機油尺導管，明顯被人換過，還打了這麼多膠水，你要說這機器沒人動過，不管你信不信，反正我不信。

拆掉活塞和曲軸

挨個捅出活塞。

活塞環已經被積碳嚴重堵塞。反正奧迪一直堅持用一體式油環，直接後果就是被積碳堵塞，失去刮油的功能，導緻嚴重燒機油。

再看看這裡面，空唠唠的，是不是少了什麼東西？

看看原車維修手冊，這裡可是有一個機油防濺闆的，哪位大哥給他摳了扔了？所以說，這台發動機肯定是二進宮了，之前被人幹過，還扔了不少東西。

測量氣缸磨損情況

磨損最大處接近十個絲，必須镗缸。

再看看後面的後減震器膠塊，斷裂了，必須更換。

機油散熱器，裡面滿滿的水垢和油垢。換新的吧，洗出來我也不敢用啊。

讓本地清洗和镗缸的師傅用車子給我拉走，加工完了給我送回來。

松曠的氣門導管必須更換。這幾張是镗缸的師傅幫我拍的，大家湊活看。

敲入新的氣門導管。

這些舊導管就沒用了，可以賣廢銅廢鐵，現在貌似銅和鐵漲價很厲害……

另一邊镗缸的工作也在緊鑼密鼓地進行中。

缸套已經鑲進去了。

再看看氣門的情況

這氣門杆子上，到處都是磕疤，你跟我說這氣門之前沒被人暴力拆卸過，打死我也不信。

氣門整套更換，又是一筆費用。

另一邊呢，我們自己也不能閑着，發電機、渦輪、壓縮機等附件的清潔工作，已經同步進行了。

塗上紅色印泥，檢查氣門接觸面積

然後研磨氣門，讓氣門密封性達到最佳

镗缸之後，還要精加工研磨氣缸，達到最後的尺寸和粗糙度。

四個元寶梁襯套已經到貨

委托镗缸的師傅，用壓機幫我把襯套換掉，省去我自己換的麻煩。

拿回來之後，缸體處理幹淨，準備安裝發動機

螺絲之類的，分門别類地放好，方便一會取用。

這款發動機，機油噴嘴建議換成EA888的，避免日後裡面的閥體卡主，導緻機油亮紅燈。

鋪上新的大瓦，塗上組裝油。

放好曲軸和大瓦

按固定力矩擰緊大瓦螺絲

尤其是活塞環這個環節，我們現在采用高密封性氣環 波浪油環的強強組合，既保證密封性，又保證刮油性，是防燒機油的必備良品。

之前缺失的機油防濺闆，訂回來一個。

把他塞到他應該去的地方，這樣裡面的機油就不會濺出來了。

挨個捅入活塞

按規定力矩擰緊小瓦螺絲

安裝好機油泵和平衡軸。

平衡軸是有位置的哦，對錯了容易引起發動機抖動。

使用專用工具安裝曲軸後油封

使用專用工具安裝曲軸前油封

完美安裝的前油封

飛輪螺絲必須打膠水，标準的螺紋膠。

安裝好飛輪

敲入新的機油尺導管，沒有了之前抹膠的尴尬，隻剩下幹淨又精神的風格。

之前油膩膩的元寶梁，完美也給他刷幹淨。

元寶梁和底盤件拼接好

這變速箱，我們也給他刷過了。

擡起發動機

和變速箱對接

開始往上安裝附件

固定兩側的隔熱闆

對好鍊條正時，更換火花塞

清洗噴油嘴

更換嶄新的發動機支架墊

缸蓋已經拼好

端上氣缸蓋

裝好各類附件

按規定力矩擰緊缸蓋螺栓

這種是滑動式高壓泵頂柱，很容易磨損，舊的已經磨損了，為了避免凸輪軸和高壓泵的損壞，直接把這個頂柱換了吧。

裝好進氣歧管

這裡我們不得不說一下這款車的氣門室蓋了。這款發動機，曲軸箱油霧是在氣門室蓋内分離的，綠色剪頭就是油霧行進路線和分離路線。

可以看出這款車的“迷宮式”分離結構做的過于簡單，直接拐兩個彎就出去了，你讓人家真正的“迷宮”情何以堪啊。

于是哥就做了一個東西，幫你輔助分離油霧，經過多個車的試驗，取得了不錯的成效，今天哥心情好，特地拿出來分享。

這個東西是哥用一種特殊材質的東西線切割而成，不同的車型配不同的形狀，他的作用就相當于一個濾油的塞子，可以直接先分離有部分機油，讓原車的分離機構減輕負擔，從而使得分離變得更加徹底和幹淨。

把這個東東塞進去，放心，空隙很大，不會堵塞，隻會起到很好的濾油作用。

安裝好正時皮帶和進氣歧管

恩，看上去有點樣子了。

新的廢氣閥密封墊必須更換，舊的被打過膠水，很惡心了

機油尺套管也老化了，全部換新的。

這個是渦輪回油管墊片，眼下缺貨很厲害，這個是去年囤積的，今年據說買不到。

安裝好渦輪

更換三元催化，選用原廠配套的華科品牌。

暖風水管換新的

發動機總裝完畢。

元寶梁襯套也已經更新，這下有彈性了

安裝好三元催化

總裝完畢，準備進機艙。

降下車身，發動機進入機艙

固定好底下螺絲，就不會掉下來了

接駁好線束和管路

使用大衆最高規格的美孚機油，據說這個油非常的好。

加入動力轉向油。

準備啟動~~~

一把就打着了，排氣管一股藍煙，不要怕，這個是正常的。

不一會，排氣管開始排水了。

同時應車主要求，換一個新的汽油濾芯。

舊的濾芯倒出來，裡面确實很黑很黑了。

小哥加注空調冷媒R134

防止積碳，從新車做起。加一瓶燃油添加劑。花不了幾個錢的，按時能省油和省毛病。

整完之後，準備先去試車小跑一圈。又是這個熟悉的紅綠燈路口，對面KTV的小姐姐們，你們上班了嗎？

雖然想要去高速試車，但是必須先做好四輪定位呀。

四輪定位數據調試中…………

做完定位出去跑了一圈，總感覺加速發悶，感覺就像2.0自然吸氣一樣。仔細一看，爆震傳感器的故障。

雖然不知道為什麼報爆震傳感器的故障，但是一旦爆震信号出了問題，發動機電腦闆很難調節點火提前角，就容易發生加速不良，聲音發悶的問題，因為沒有爆震信号導緻配氣相位不正确啊。

檢查爆震傳感器，在進氣歧管底下，必須拆進氣歧管，邊上密密麻麻的管路和線，看着就煩人，但是沒辦法，你得解決問題啊。

拆掉邊上的附件，發現爆震傳感器插頭線路有問題，屏蔽線斷了，導緻爆震信号被幹擾。我們重新接了一根屏蔽線，又用煙殼裡面的鋁箔紙做屏蔽層，給他包起來，就這樣，這個故障被拿下了。

折騰完這些，天色已經按了，又是這個紅綠燈路口，對面的KTV的霓虹燈已經點亮。

我下班了，小姐姐們上班了，看來不同的工種，是有時差的呀。

出去試車，必須摒除雜念，不能滿腦子都是小姐姐。既要注意安全，還要聆聽車子是否有異響。

解決了之前的故障之後，安心的上高速試車。

因為處于清明小長假期間，路上返程的車還是不少的。

好了，經過高速的洗禮，這一路上動力澎湃，聲浪迷人，油門輕盈，給人一種重回巅峰的感覺，這下有信心交車了。

回去之後，經過檢查，無任何故障碼、數據流正常，無任何漏油漏水，完美交車！

對于這款EA113的機器，我們已經是非常熟悉了。雖然寫來寫去就是這麼點東西，但是任何事情，都要力求創新，就好比這台車，大修的時候至少加了一個過濾油氣的撞凝塊，雖然東西小，但是作用可不一定小啊。

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