20.98萬元起，軸距2920，最大700公裡續航裡程，最快3.8秒破百，這些都是比亞迪海豹的一些亮點，但我覺得海豹最具殺傷力的，就是在很多細節上，把其它品牌吹過的牛，逐一實現了。

比如，有很多廠家說自己的全景天窗能夠将紫外線同時完全隔熱，但是實際使用中我們都知道，這是不可能的事情，全景天窗的車，在夏天的時候升溫特别的快，空調需要火力全開都未必能在一定時間内為車内有效降溫。比亞迪直接表示，海豹全系贈送遮陽簾，不但承認了這一問題的存在，還直接給出了解決方案 - 這，就是底氣。

此外，海豹還為650km四驅性能版提供了OTA遠程升級的選項，可免費獲得iTAC智能扭矩分配系統，這種技術預留并且最終通過遠程升級體現的事情，新勢力在玩，傳統廠家都說自己能做，但是真正能做到并且做好的真的不多。

當然，比亞迪在海豹上所展現出來的技術絕非這些小細節上的升級。海豹使用了比亞迪的e平台3.0，這可能是個很模糊的概念，但其主要亮點就是CTB技術，也就是電池組與車身一體設計，說白了就是将電池組作為車身的一部分，這一技術所需的基礎是電池絕對安全，比如在碰撞時電池作為車身的吸能部分，絕對不能出現漏液或者起火這樣的事情。最早的時候，這一想法在金屬空氣電池中便被提出，但被比亞迪實現了。

此外，海豹全系使用了前雙叉臂後多連杆懸架，這意味着什麼？比亞迪漢使用的還是前麥弗遜懸架，而在20萬級的電動轎車上引入前雙叉臂，也算是比亞迪徹底想通了，既然走高性價比，對标高端，就索性在硬件上徹底走高端路線。相比之下，漢應該有些自慚形穢了，或者說，換代的漢，必須要用前雙叉臂了。

海豹的内飾設計仍然充滿了濃濃的比亞迪風格，不管官方如何描述起設計的小細節和心思，但這種配色和色彩紋理上的變化，不會掩蓋中控大屏這樣的主特征，當然，這樣的設計絕非不好，畢竟目前能夠形成自己的家族設計元素也是不容易。而且，在20萬元級的轎車中，這樣的内飾設計，以及自帶的各種配置，已經讓比亞迪海豹擁有足夠的競争力了。

對于這台海豹，比亞迪自己也是充滿了自信，你會感覺到比亞迪已經進入了正确的賽道，或者說找到了爆款的密碼，在這種情況下怎麼做怎麼對。但是，這樣的如日中天當年長城也遇到過，在SUV時代哈弗也是所向披靡，可能隻是現在進入到了電動車的時代，而比亞迪在這些年的積累終于獲得了回報。

至于該選哪一款，28.68萬元的650公裡四驅性能版自然是首選，其次性價比最高的應該就是20.98萬元的入門550公裡後驅版精英型。此外，希望這台海豹千萬不要成為網約車，否則就太可惜了。