6月23日，在一場以太陽馬戲團獨家定制的“人本”與“科技”劇目中，吉利豪越在杭州正式上市，新車定位中型SUV，共推出了3款車型，有5座/7座兩種座椅布局，官方指導價為10.36-13.96萬元。

“吉利最大尺寸的SUV”加上“不到11萬的起售價”，作為能夠讓人第一時間感知到的空間和價格，成為了當晚豪越上市令全場沸騰的兩大刺激點。

而除了價格喜人以外，豪越還推出了一系列“特别彩蛋”，例如0首付、0利息、0月供；至高補息6000元；最高8000元的置換禮；首任車主享發動機核心零件終身質保；首任車主車聯網終身免費流量；贈送CN95高效複合空調濾芯等等，進一步降低了豪越的入手門檻。

“太便宜了”——現場不少“久經沙場”的媒體都發出如此感歎，要知道，先不論大七座SUV的定位，豪越長、寬、高分别為4835/1900/1780mm，軸距2815mm，已經超過了中型SUV标杆豐田漢蘭達，而售價僅為後者的一半。

事實上，近年來，自主大七座早已并非“熱詞”。早在二胎政策剛剛松綁，不少自主車企就預測繼緊湊型和小型SUV後，7座SUV将會成為下一個銷量增長的爆發點，也因此湧現出一大波産品，例如傳祺GS8、長安CS95、啟辰T90、斯威X7等等。有相關統計顯示，僅2018年到2019年之間，自主品牌主打7座SUV或者提供7座選項的SUV車型數量一度達到三十款之多，可謂是藍海瞬間“轉紅”。

然而，很快，骨感的銷量事實就讓不少自主車企從美夢中驚醒，根據5月乘聯會最新銷量數據，廣汽傳祺GS8單月銷量2020輛，啟辰T90售出334輛，長安CS95賣出200輛 ……甚至還有大批自主7座車型已經數月沒有公布過銷量成績。

那麼，踩在這些“前任”的肩膀上，後來者吉利豪越究竟學到了什麼？

“大尺寸”不等于“高定位”

首先，豪越并沒有肩負起所謂的“旗艦”之稱，這也相應的在價格上或者在定位上，豪越并不存在所謂的“沖高”壓力，這也是吉利在産品布局上極其務實的地方。

值得注意的是，大多數7座SUV車型都是自主車企的旗艦，比如傳祺GS8、長安CS95等，這些車型不僅僅是該車企SUV産品譜系中定價的“金字塔尖”，還直接殺入15萬-20萬元級别的合資SUV“圍獵場”，但随着競争加劇，品牌力的不足成為制約自主7座SUV銷量的關鍵因素。

而反觀吉利豪越，首先，産品上市之初，在“前任”的烘托下，業内對其價格其實也産生了15萬-20萬元的心理預期，這也是為什麼當産品以不足11萬的起售價入市時能夠讓人感歎“真便宜”。

其次，具體來分析豪越的售價，相比于定位為緊湊型SUV的博越（8.88萬-15.68萬元）以及定位為小型SUV的缤越PRO（7.98萬-12.98萬元），可以發現，豪越的頂配價格甚至比博越還低，與缤越PRO僅相差近一萬元。

這說明，豪越的到來隻是為了進一步補齊吉利在10萬-15萬元這一最“拿手”的價格區間中SUV車型的産品線，其目标還是瞄準目前最火爆，也是自主品牌相對更容易切入的A級入門SUV主流市場。

而豪越是以B級車的尺寸，A級車的價格去主攻這一市場，勝算無疑更大。

“豪越是B級的SUV或者中大型的SUV，參與到了A 級SUV市場的消費升級的過程，所以它進入了主流市場。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍在接受專訪中提到，以如此價格入市的豪越是為了要開啟了大空間SUV全民普惠時代，“從今天豪越最後的價格，就可以看出來，我們是一步到位才叫普惠。”

換句話來說，豪越可以看作是吉利在10-15萬級SUV市場中全新開辟了一個細分領域，它擁有更大的空間，更多的座椅布局，同時在安全和科技配置方面也有不俗的表現。這款新車的上市，直接打破了原先自主車企将“大尺寸”直接等同于“高定位”和“高定價”的常規産品規劃模式。

消費者需要的才是産品需要的

豪越的價格一出，在讓人感歎價格給競品“不留活路”的同時，也留有疑問：這麼低的定價是怎麼來的？

由于并非旗艦，豪越并不需要堆砌品牌最前沿的設計與性能，而是更加緻力于摸索着一部分消費群體最大的“剛需”，滿足這部分需求即可。

當然，“大空間”是其中最重要的一環，作為一款家用車，吉利豪越通過發動機後傾設計、座椅下潛式設計、頂棚拱橋式設計、油箱扁平化設計，實現同級第一的“69%得車率”（一般車型的得車率63%左右）。後排座椅放倒後，縱深空間可達2.2m，可以輕松擺上一張2.2米的大床，同時後備箱裝載空間可拓展至2360L。

另外，值得注意的是，吉利豪越主打大5座，同時有7座車型可選，空間設計也非常靈活，七個獨立VIP尊享座椅均可單獨調節，可組合變化出19種空間布局，再加上42處靈便儲物空間，5座版後備箱設計有“榻榻米”儲物盒，基本能夠滿足大部分出行需求。

不少業内人士指出，在如此低的價格之下，上述的産品亮點也是需要豪越“妥協”一部分。比如，相比同級自主中大型SUV普遍的2.0T發動機，豪越采用的是1.8T，可見在動力表現方面做了一道減法題。

“首先要把産品定義弄清楚，把客戶需求定義清楚，再來考慮客戶可能在哪個地方妥協他的需求，隻有在他可以妥協的地方去改變或者修正産品定義。“宋軍認為，對于豪越産品定義的目标群體，1.8T的動力完全夠用。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍

與此同時，宋軍指出，在産品定義的基礎上，吉利的産品要保持适度的冗餘，比如豪越對安全上的保證。“所以價格一步到位不等于妥協，而是提供恰到好處的産品定義之外，給他超值的回報。這是我們定義的一個基礎。”

據悉，科技和安全配置，車機系統方面，豪越搭載了吉利最新的GKUI吉客智能生态系統，擁有同級獨有的車規級E01高性能四核芯片，具備智能語音交互，AI智能識别，秒懂指令功能，可在60多種使用場景中實現多達214種的人機交互子命令。

在智能駕駛方面，吉利豪越的高配版還搭載了L2級自動駕駛，采用了24顆行業頂級傳感器，實現17項ADAS智能駕駛，在0-150km/h全速域範圍内均可實現自動跟走、跟停、跟轉彎。同時搭載了APA博世全自動泊車系統與高清3D智能随動360°全景影像。

綜合來看，豪越對于吉利來說是在SUV領域的再一次細分，而這款車更是基于對于消費者需求的精準把握做出了”聰明“的取舍，在保證産品尺寸的前提下打出極其有殺傷力的價格牌，“真便宜”的背後實則是其在自主大七座前仆後繼的“陣亡”中不斷總結得失的結果。