近日,一汽-大衆公布了一則數據:ID. CROZZ家族在上市13個月後銷量突破5萬。
這是個什麼概念?我們可以拿頭部造車新勢力達成5萬銷量的時間表來做個對比:理想汽車最快,花了16個月;小鵬汽車其次,花了17個月;蔚來汽車耗費時間最長,用了25個月。
有人可能會說,拿大衆跟蔚小理做對比,略顯牽強了。但要注意的是,對比的不是一汽-大衆,而是其新能源産品ID. CROZZ家族,放在這樣一個坐标系裡來觀察它的發展,本身也是一件很有意思的事。
而ID. CROZZ的發展,其實像極了造車新勢力——都是跌跌撞撞一路走過來的。在過去的一年裡,ID. CROZZ家族産品由于時斷時續的車機問題,引發了不少車友抱怨。
那麼,又是什麼吸引了5萬用戶最終選擇了ID. CROZZ系列?
《電動汽車用戶聯盟》曾深度報道過ID. 系列産品的車機問題,但還沒系統呈現過車主們的完整評價,所以今天跟大家分享兩位車主的買車用車經曆和體驗,看看他們是否後悔買了自己的車,以及是否願意把它推薦給親朋好友。
ID.4 CROZZ車主“Z先生”,是一位90後汽車愛好者和自駕遊愛好者,4年多時間裡,他開過近70款車型,去年8月入手了一台ID.4 CROZZ PRO,現行駛裡程達1.1萬多公裡,跑山是他最喜歡的活動。
ID.6 CROZZ車主“長老”,是一位80後創業者,14年換了6台車,去年7月入手了一台ID.6 CROZZ 首發版。和Z先生一樣,也愛開車到處轉悠,目前行駛裡程已到4萬公裡,對這車體驗非常深入,評價也非常高,“這個價位段的SUV難找到對手”。
01
開過六七十款車,最終放棄Model 3和寶馬3系,我為什麼選擇ID.4 CROZZ?
Z先生入手ID.4 CROZZ的理由非常直接——大品牌、續航準、配置高、性價比高、金融服務好。他選擇了第一年付一半、第二年付一半的套餐,中間沒有利息,非常靈活。
生于1993年的他,在銀行裡有一份穩定的工作。2015年拿到駕照,2017年開始接觸車,從此便一發不可收拾,從小螞蟻到小牛,從國産到進口,從轎車到跑車,開過六七十款車,全國各地幾乎都跑了個遍,總駕駛裡程超過10萬公裡。
他說自己的性格就是這樣,閑不住,喜歡一個人自駕遊。疫情發生前,他是随行飛的常客,隻要有空就出去,跑過有名的318川藏線、獨庫公路,去年還從喀什古城自駕到了知名的盤龍古道。
他人生中接觸的第一輛車是台小螞蟻,此後不斷接觸電動車,從藍牌特斯拉到國産特斯拉,從北汽這樣的傳統汽車廠家到小鵬這樣的新勢力,他都有涉獵,對電動車越發迷戀。
去年,他想給自己買台車了,預算設在35萬元内,具體車型倒也沒啥要求,能滿足市區代步和短途旅行就夠了。
起初,他将目标鎖定在特斯拉Model 3和寶馬3系上。Model3整體很不錯,但他不喜歡強制動能回收,認為這個設置特别惡心,另外過減速帶時太颠簸,濾震一般,而且訂車後要等很久。寶馬3系倒沒什麼缺點,挺合他意,但他認為自己即将30歲了,不應該再追求動力操控了,穩重點好。
除此之外,小鵬P7和比亞迪漢他也曾心動過,但最終因品牌原因放棄了。他對這兩款車本身的表現是滿意的,但前者是新勢力,後者是比亞迪,一個沒有給他安全感,一個品牌力不行。
他最終選擇ID.4 CROZZ也比較偶然,如果不是那次在商場展廳裡看到了,或許就錯過了。
Z先生第一眼就被ID.4 CROZZ的外觀吸引了,尤其是大燈的設計,很符合他的審美。進店初步了解後,對空間、大小、價格都挺有感覺。剛好那家店當時有一個免費試駕活動,他留了個電話号碼,沒多久就被邀請去參加一個48小時的免費試駕活動。
他開着這台車在市區和山裡跑了兩天,感覺特别不錯,動力很足,跑山很有勁,電費還低,比油車省錢多了,配置也很高,于是很爽快地定了車。他選的是PRO版,加裝了擡頭顯示和珠光白的顔色,最終落地24.69萬元。8月15号下定,一周後就提車了。
提車後的這8個月,他總行駛裡程1.1萬多公裡。“如果不是西安疫情,總裡程肯定一萬六七了,因為周末沒事幹我就會出去,西安周邊也好玩,翻山越嶺的,遠一點的地方,往返就400多公裡了。”相當于北京順義跑張北草原一趟了。
作為一名深度用戶,Z先生給這台車的評價非常高:“在20~30萬區間,ID.4 CROZZ是他開過最好的車了。”
滿分10分的話,他能給這車8分,得分點主要是續航、配置、空間、價格、金融政策。續航和動力,是他感受最深的兩點。
他的主要用車場景是市區代步和短途旅行,上下班往返10來公裡,周末出去跑個50來公裡,一箱電足夠他用兩三個星期。如果周末時間充足,跑遠一點去玩,比如來回四五百公裡,他就得中途充一次電。但是二三百公裡的路程就不需要擔心了,隻要目的地或者中途有充電的地方就行。
由于并沒有什麼續航焦慮,Z先生既不關注電耗,也不太關注續航。他家裡充電也非常方便,快充慢充都有,西安一度電5毛錢,非常劃算。
另一個有意思的事情是,這車的動能回收效果非常顯著。Z先生此前跑過一次太白山,上山跑了大概100多公裡,下山時還有40%的電量,到山底下就充到90%了。
我們查了一下,西安市内平均海拔400米,太白山是秦嶺的最高峰,海拔達3771米。下山過程中,Z先生還開的是動能回收最強的B檔,由于海拔從高到低,全程下坡,動能回收效率非常高。
開着ID.4 CROZZ翻山越嶺是Z先生常做的事,跟他一起玩越野的朋友給他這車的評價也非常高,因為他們開牧馬人這種越野車跑山,但Z先生敢開着這台城市SUV跟他們一塊跑,翻山越嶺完全沒問題,動力夠,從不會覺得上山沒勁。
ID.4 CROZZ的空間表現也可圈可點,出去玩時,後備箱放2箱水,燒烤架小闆凳之類供5人使用的行李都沒問題,後排坐三個100-160斤的成年人也不會很擁擠。
讓Z先生覺得扣分的就是車機了,雖然他覺得夠用,但有時候掉鍊子還是挺讓他不爽的。另外,他希望擡頭顯示功能和擡屁股斷電的設計能改進下,這兩個功能體驗不太好。
但是,瑕不掩瑜,他也不後悔買這個車,因為在這個價位,ID.4 CROZZ的各項表現都很有競争力,他也推薦過對這車感興趣的朋友去買。
02
ID.6 CROZZ車主:4萬公裡電池無損耗,性價比高到無對手!
“長老”給大衆和大衆ID.6 CROZZ極高的評價:不講品牌,大衆能把尺寸、功能、續航做到這個地步,價格還在30萬以下,ID.6 CROZZ難找到對手。
長老是一位80後的奶爸,他的寶寶剛3歲多,正是需要帶着出去玩兒的年紀。去年8月他入手了這台ID.6 CROZZ首發版,現在已經開4萬多公裡了,他和Z先生一樣,喜歡開車轉。采訪他的那天,他們夫妻倆就在離家30公裡外的河灘上陪寶寶玩。
長老的用車經曆非常豐富,2007年買了人生的第一輛,奇瑞A3,此後平均2年換一台車的節奏,目前已經換到第六台了,A3之後又開過帕薩特、途昂、途安L以及别克君威。
他不願意一台車開特别久。2017年買的途安L已經開了近4年了,他想換個車開開,而且隻想換電車。不但能解決限号問題,還能節省用車成本。因為他家裡能裝充電樁,充電方便又便宜。
由于大衆油車開得多,他一開始就想到了大衆,說這是一種情感傾向。從關注到最終下定,差不多用了兩個月。他最初對這車的後輪鼓刹、4門玻璃兩個控制按鍵和沒有外放電有過猶豫,不過等他了解完之後,覺得這都不是事兒,這車可以的,完全能買!
期間他也考慮過蔚來ES8、理想ONE、比亞迪唐EV、ID.6X等車,但最後都放棄了。蔚來ES8和理想ONE都是新勢力,車子都試駕過,本身表現還不錯,但性價比一般,尤其ES8甚至談不上性價比,而且蔚來有一段時間發展比較困難,他擔心會倒閉出售後問題。
比亞迪唐EV造型好看,還是四驅的,加速猛,他也心動了。後來看車時,他發現有些細節處理不行,比如内飾,他認為比亞迪太過于用力了,營造的貴氣感有點刻意過頭了。還有一個勸退他的細節是,唐EV的空調出風口是S型彎形設計,還蠻個性的,結果他用手一摸就被劃傷了。此外,唐EV要比ID.6 CROZZ貴幾千塊錢,軸距也比ID.6 CROZZ(軸距2965mm)短145mm,續航也少60公裡。整體一比較,徹底對唐EV沒興趣了。
還是ID.6 CROZZ更符合他的要求,一是品控,二是駕駛感更像油車,三是性價比。尤其大衆的品控,長老不是有絕對品牌信仰的車主,他不完全相信品牌權威,但過往用車經驗告訴他,大衆的品控很過硬,之前開的那幾台大衆都很不錯。
他對比亞迪的品控也有一定了解,“我有個比亞迪工程師朋友,經常一起聊車,國産車的品控還有待改進。”
回到性價比上,7座更體現了ID.6 CROZZ的高性價比。他選擇7座主要是備用的,因為家裡有老人,偶爾一大家子出門也方便,而且7座和5座也沒差多少錢,就算後排用不上,放倒後後備箱也變大了,和同門ID.4 CROZZ相比續航還高,整體性價比也更高。
還有外觀造型,這款車基本延續了ID.6國外版的所有設計,顔值在線,長老尤其喜歡ID.6 CROZZ的尾部設計,非常符合他的審美。
因此,綜合考慮後,長老7月下定了首發版,8月就提車了。
這8個多月,他開了4萬多公裡,月均4000多公裡,平均每天都要跑100多公裡。
采訪的時候,他開玩笑說,“今天就這會兒才出門,已經30公裡了,回去再轉轉也要上百了。”
不忙的時候,長老也喜歡跟車友們出去玩,經常和大家一起去野炊,住民宿,晚上搞篝火晚會玩, 遠的時候來回也要400多公裡。本來他還和車友們約定五一前後去跑一次川藏線,從四川進去,途徑新疆,最後從甘肅出來,但受最近疫情影響,要往後推了。
整體來說,這車最讓他滿意的就是電池、續航和駕駛感。
長老是一個很心細的人,剛提車時他就觀察過充電度數,從百分之十幾充到滿電,差不多76度電,開這麼久,還是沒變。這讓他頗為滿意,前兩天他還在我們車主群裡曬成績,說跑了4萬多公裡也幾乎沒損耗,ID.6CROZZ的電池非常可以!
另一個好評是續航也不錯。尤其最近天氣也熱了,溫度上升到25度,續航也上來了。前兩天他測試了一下,滿電狀态下能跑502公裡,第一天跑了大概20%的電,還剩下79%,第二天跑到極限,最後剩餘百分之十幾,加起來兩天跑502公裡,而且都是市區路況,紅綠燈較多。
這周,他還開出了百公裡14.5度的低電耗,比ID.6 CROZZ官宣的15.5度還少。他解釋道,這是刻意控制腳法開的,穩穩起步,預見性刹車,空調控制在二十四五度。如果頻繁暴力刹停起步,是不會有這個結果的。
長老的充電條件也特别好,家充樁5毛錢一度電,出去玩大多景區或者服務區也都有充電樁,他認為完全不用擔心充電問題。
他甚至認為電車比油車補能更方便,如果不趕時間,再偏的地方也有人家,隻要帶個随車充哪裡都能走,而油車如果到沒有加油站的地方就不行了。
在他提車後的這8個月裡,他也遇到過一些小問題,比如沒有攜帶行車記錄儀、偶爾出來廣告彈窗、記錄儀USB接口不好用,還有車機等毛病。不過,他覺得也能接受,有些毛病OTA之後也都在逐漸變好。
總體來說,他覺得這個價格能買到一輛近5米長的車,還是7座的,非常值得。“電動車無非電機、電控和電池三大件,加上核心調教,用料用材,把這些都考慮進去,ID.6 CROZZ整體性價比很高。”
因此,他很樂意把這車推薦給朋友。有一次到鹹陽吃飯,飯店老闆就向他咨詢買什麼電動汽車好,他就給人推薦了ID.6 CROZZ。
他說:“如果再選,我還會選擇ID.6 CROZZ。”
03
對一汽-大衆用戶服務的評價和希冀:總體滿意,希望大衆電車騰飛
與此同時,買車用車過程中,兩位車主也和售前售後打過不少交道,對一汽-大衆的用戶運營和服務有很多評價和看法。
兩位車主共同的感受是,一汽-大衆的服務要比上汽大衆好,他們此前去看ID.X時,都受到了不太友好的接待。
Z先生曾問銷售,ID4.X能不能讓他試駕兩天,銷售同意了,但必須時刻跟着他,态度也不太好,讓他對這車徹底沒好感了。
長老則坦言,自己曾受到上汽大衆銷售的欺騙和不真誠對待,這是他不考慮ID.6X的主要原因。
此外,Z先生認為一汽-大衆服務很熱情,有問題第一時間能聯系到,買車時候建的專屬群,依舊有效,有問題群裡說,他們都會響應。
但在這一點上,長老覺得一汽-大衆還是差點意思,因為有的問題反饋過去後,回複時間較長。
兩位車主對一汽-大衆的保養服務也比較滿意。
Z先生目前隻做了一次保養,除了常規檢查,就隻換了個濾芯,也都是免費的,他覺得省心省力。
長老的體驗也差不多,他甚至都不關心保養這件事,到現在都不知道自己的車保養了幾次。因為他家距離4S店非常近,保養提示出來後,或者他剛好因别的事情去了4S店,售後就順帶保養了。他說自己隻知道車機上的保養提示消掉了,具體保養項目他啥也不知道,加上能享受終身免費保養的權益,他也沒出過錢。
總體來講,ID. CROZZ家族給這兩位車主帶來的體驗是很不錯的,他們也都看好大衆電動汽車的發展。尤其是在新純電平台的加持下,他們相信大衆的電車一定會越來越好。
長老最後總結道:“現在新能源市場還處在爆發期,車企之間還沒拉出差距,大衆完全有能力做得更好,騰飛的機會也很多”。
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