真正的“潮流”到底意味着什麼？

誰也無法給出其确切的定義，但能描摹出它在大多數人眼中的樣子，穿着當季最潮球鞋，用最新款的iPhone刷着抖音，喝着一點點奶茶，用4A腔愉快地否掉乙方的Briefing……

這就是“潮流”？非也，君不見挂着紅藍結合的“C”logo店鋪大量湧現在鬧市街頭，Champion大有取代Supreme之勢，一點點逐漸被帶着互聯網基因的飲料攻陷，門前不再排起長隊。“跟風而為”，雖可随風勢上青雲，但風潮已過，最終要歸于平靜。真正的弄潮兒，是巨浪的掀起者，而非追随者。這，才是真正的潮流。

這一規律在汽車行業也同樣适用。

“豐田和大衆是唯二能夠颠覆某一個汽車細分市場的汽車企業。”在SUV領域，當自主品牌早已享盡SUV的紅利，北京現代、長安福特、通用别克等的SUV攻勢已開始“再而衰，三而竭”時，豐田C-HR迎風而立，用别具一格的設計、升級的産品價值，做新潮流SUV的引領者與定義者。

潮流外觀，平庸前輩退下

“沒有人透過你邋遢的外表去觸及你美好的心靈。”這句本來是外貌協會為自己辯護的話，不無道理，在無數同質化車型的激烈競争中脫穎而出，并不容易。中國SUV市場經過盲目瘋漲的幾年，消費者對現行平庸的産品越發麻木，SUV車型同質化嚴重的問題日益凸顯。經過一輪又一輪的洗牌，數十款毫無亮點的SUV車型早已倒在車海鏖戰中。

随着國内市場日趨飽和，SUV車型勢必朝着更加細分，更加多樣的方向發展。對于汽車企業而言，簡單的拉皮改款将無法滿足新一輪競争的要求，保證産品的差異化競争優勢才是提升産品力的根本。同時，随着消費升級，傳統SUV價廉個大的優勢開始削弱。

個性鮮明的90後正漸漸成為新消費的主力軍，且對整個市場的影響力越來越大。

廣汽豐田C-HR為此而生。

C-HR作為豐田旗下一款出自TNGA平台的全新SUV車型，在設計上非常前衛，外觀上采用了豐田最新的家族式設計風格。全新犀利的LED燈組和豐田LOGO所在的中央格栅采用了連通式設計，營造出一副桀骜不馴的模樣。層次分明的前保險杠，加上動感的線條設計，不但讓視覺重心降低，還能使車輛看起來更寬，更具有運動感。

側面車身，C-HR也擁有極高的辨識度，從前輪眉延伸下來的線條一直貫穿腰線最後延伸至後輪眉，從而賦予了車身年輕且充滿肌肉感的視覺效果。隐藏式後門把手配合大傾角的C柱懸浮式設計，也為其注入了幾分時尚運動的潮流氣息。同時，造型激進的尾燈、凹凸有緻的尾部造型更是錦上添花。

在内飾風格上，C-HR采用非對稱式設計，中控台看起來極富層次感，内部加入了大面積鋼琴烤漆面闆進行裝飾。中央樹立的大尺寸觸控液晶屏，體現出了滿滿的科技氛圍。集成了多功能按鍵的三幅式運動方向盤，搭配起炮筒式的儀表，層次感得到了進一步提升。

在一堆油膩的SUV中，C-HR猶如鹽系帥哥颠覆了人們對SUV的固有印像，不僅以全新的設計語言踏出全新的細分市場，還以超越同級的動力水平笑傲賽道。

澎湃動力，由外而内的全方位超越

自汽車誕生之日起，人們除了喜愛前瞻化的外觀設計，也從未停止過對于動力、速度的追求。隻要有車的地方，速度與激情就一直是亘古不變的話題。“提速慢到懷疑人生”的佛系SUV自然無法滿足如今的年輕一族。

“外形拉風、内飾要有科技感，當然最重要的一點就是動力是否充沛。”剛剛預定了C-HR的同事提到，“如果沒有酣暢淋漓的加速感，跟老年代步車有啥區别！”

提到動力，為滿足年輕人那顆躁動的心，C-HR配備了2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為171馬力，峰值扭矩為203牛·米。而且這台代号M20A的發動機，與凱美瑞系出同門，采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門正時機構(VVT-IE)、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，使其熱效率高達40%。

C-HR的發動機雖然在峰值扭矩方面略低于搭載渦輪增壓發動機的同級對手，但是自然吸氣更加直接的動力輸出很好地彌補了數據上的不足，并且能夠使得動力持續強勁地輸出。如此大馬拉小車的感覺，讓駕駛者吃下了一顆定心丸。

在如今的車市中，小排量帶“T”發動機大行其道，更有甚者，三缸發動機還變成了全系标配。配備大排量自然吸氣發動機的入門級緊湊SUV已是鳳毛菱角。C-HR的動力水平，可謂一股清流，為消費者保存了點滴遺失的美好。

不僅如此，與這台發動機搭配的是可模拟10擋變速的Direct Shift CVT變速箱。其在日常行駛中效率很高，采用鋼帶與齒輪雙傳動方式有效降低了CVT變速箱起步肉的問題。并且，随着轉速升高，變速箱内部齒輪/鋼帶切換，使得整個換擋過程都悄無聲息。

事實證明，廣汽豐田C-HR并非隻有一個好看的臉蛋，而是由外及裡的一次全方位超越。

随着8月車市回暖，SUV的總銷量達到71.7萬輛，相比7月雖略有上升，但仍同比下降8.5%。不難看出，SUV市場确實出現了熱度驟減的情況，而且這種下滑趨勢在今後會成為常态，過去花費多年時間撐起市場的“虛假繁榮”将迎來真正的瓶頸期。

而在如此瓶頸發展的大環境下，C-HR憑借時尚潮流的外觀、領先同級的動力體驗，俘獲了新一代年輕消費群體，硬生生地創建了新的SUV市場格局。8月，C-HR銷量3,756輛僅僅是個開始，金九銀十的到來，才是厚積薄發的開始。

文/曹佳東

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