泛90後消費群體的登台，在一定程度上促成汽車車主年齡層面的下沉。如BBA車主的平均年齡大約在34歲之間。勞斯萊斯也從平均2015年的47歲，降到了如今的39歲。

在此環境下，汽車制造商要不想掉隊，就要學會搞花活。不僅主要在傳統老三樣的外觀、空間、動力上下苦功夫，更要把握好個性、科技、人性化體驗等新元素。

寶馬5系和X3，作為寶馬家族布局在國内市場的“走量車型”，雙雙在今年8月迎來了年度改款，并在日前曝光了具體的售價區間。其中，寶馬X3的售價區間為39.69-47.98萬元。寶馬5系的售價區間為43.39-55.19萬。與2021款相比，價格變動不大，但在配置上卻有所改變。

先說寶馬X3。其中，最明顯的變化就是輔助駕駛配置得到了優化設計，可選配的配置數量更多。以低配的xDrive25i M運動套裝為例，其在原有舒适套裝選配包的基礎上，增加了娛樂套裝選配包（價值10000元）和自動駕駛輔助系統選配包（18000元）。原先隻能選配并線輔助，現在卻又增加了車道偏離預警、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通标識識别，并額外增加了價值1500元的腰部支撐。雖說配置數量沒有太多變化，但選配組合的增加，确實能在一定程度上強化寶馬X3在入門領域的可玩性。至于值不值當，還需用戶自身選擇。

寶馬X3價格變化還體現在動力輸出上。其中，2022款将僅提隻提供xDrive 25i和xDrive 30i版本，取消了2021款的xDrive 28i版本。最大功率分别為135千瓦和185千瓦，最大扭矩為300牛·米和350牛·米，比2021款xDrive 25i的最大扭矩高出10牛·米。

外觀與内飾的變化主要體現在細節上。如将前包圍的線條變得更加立體，并換裝上全新的前後尾燈組和熏黑保險杠，以此來增加年輕特質。内飾則是調整了鍍鉻飾條的結構，把雞腿式擋杆變得更為小巧，并增加了20毫米的長度。當然，對應的價格也增加了1萬元左右。

再說寶馬5系。首先，在标準軸版本中，新增極速藍和摩天灰兩種車皮（不需額外付款）。為530i風尚版和540i風尚版新增價值6666元的M性能版運動套裝和價值6000元的M多功能座椅。在長軸距版本中，新增價值3000元的M三色安全帶，取消了中央扶手區内Type C的數據傳輸功能，535Le車型不再提供輪胎修理包。同時，兩種車型都取消了前排安全帶的預張緊功能。至于外觀、内飾、空間以及動力表現上，全新寶馬5系基本維持了現款的設計，整體變動不明顯。

最後：

作為年度改款車型，兩款車型的産品表現并沒有太多的調整，主要是圍繞着細節上進行處理。這一波調整，與其看是必要的年度改款，還不如說是為了減少庫存，為明年的中期大改做好鋪墊。所以說，小編并不建議車友此時入手。畢竟買新不買舊，新版本馬上就要來臨，到時候老版車型的性價比，肯定呈直線式下滑，入手就要貶值。