99.99萬元，特斯拉在選擇Model X的定價時算是拿捏住了中國消費者的心理，你既可以說它是一台百萬豪車，但它看上去也确實保持了幾十萬的價位。這裡我們要看到的這台三電機全輪驅動Plaid版是國内并不多的三電機SUV車型，并且是三台電機均參與驅動。而除了這三電機帶來的2.6秒破百能力外，它還有哪些動力能夠支撐得起特斯拉旗艦的身份呢？

外觀設計

車頭設計上，Model X封閉式的前臉近在保險杠的上方保留了一個小小的氣孔通道，T型所鑲嵌的部分其實是黑色裝飾面闆，銀色與黑色的撞色形成了視覺上的懸浮。整個引擎艙會呈向前、向下的俯沖姿态，與轎車較為相近。

大燈設計上，遠近光燈與日行燈采用由上至下的三層結構，日行燈布局在最外側邊緣，可實現自适應遠近光切換，并在保險杠的兩側帶有LED霧燈進一步優化照明。

側身設計上，Model X的車身看上去比較厚，但其實際長寬高三廂都比較可觀，達到了5037/2070/1684mm，并擁有2965mm的車身軸距。車輛采用了溜背式處理，B柱到D柱的連接比較連貫，這樣的弧頂結構能優化艙内頭部空間，而鷗翼式車門上則采用了對象布局的隐藏式電動車門把手。

車尾設計上，溜背連貫了整個後風擋、尾門，而尾門向下走的部分則比較平直，這能優化它的後備廂儲物。另外，後保險杠内實際帶有雙重包圍，除了帶杠燈帶的上包圍外，下部分運動護闆内則帶有擴散器處置。

尾燈設計上，C型尾燈采用了全組燈罩熏黑，内部C型結構主要為示廓燈，而轉向燈、刹車燈則以光帶為主，其在中央通過TESLA激光雕刻英文字符完成了橫向連接裝飾。

内飾設計

車艙設計方面，中央布局在裝飾上其實是T型對稱結構，它在橫向結構内包括了實木裝飾闆材，後者也同樣覆蓋了傳統車輛的換擋機構區域與門闆上邊緣。方向盤采用了完全拆除上半輻的異形樣式，搭載觸摸操作，而全液晶儀表盤前端沒有了任何遮擋，觸控屏則為懸浮式17英寸，而門闆、座椅、扶手箱等區域則均為環繞織物軟包或皮革。

信息娛樂方面，17.0英寸搭載了Tesla OS，它支持實時導航、語音交互、遠程車聯等功能，而在界面設計上，導航、輔助駕駛等功能可實現懸浮式重疊顯示，能一次性掌握和控制多項功能，它還可以接入遊戲平台實現遊戲娛樂功能。

安全輔助方面，車輛搭載的Autopilot初設為L2級輔助駕駛，可完成全速自适應巡航與标配遙控泊車，而在通過選裝FSD升級為L3級輔助駕駛後，它能通過視覺感知硬件完成多方位全自動泊車、帶變道/超車/匝道出入等功能的導航輔助駕駛以及遠程智能召喚功能。

其它配置方面，車艙使用方面，Model X前排采用可自動開合、電動吸合無框車門，并支持無鑰匙進入，尾部為電動尾門、車頂為透光玻璃車頂，并沒有匹配天窗。艙内帶有主動降噪系統、多區自動熱泵空調與後隐私玻璃來優化舒适性，座椅則為電動調節運動座椅，前排帶加熱/通風、後排帶加熱，并可選三排6座或7座布局。另外，車輛後排也提供了獨立的液晶屏，其同樣可支持在線遊戲等功能。

乘坐空間方面，身高176cm的體驗者進入前排仍可獲得2拳的頭部空間，後排則接近1拳半，并保有2拳的腿部餘量；而保持第二排1拳腿部餘量，頭部與腿部則僅剩較少空隙。

儲物空間方面，在選裝三排座椅的情況下，車艙内能實現同時3個拉杆箱的縱向立放；而在不選裝三排或折疊第三排座椅後，其同時放入4個拉杆箱後仍帶有較大餘量。

機械結構

動力總成上，Model X搭載了前後橋三台電動機，系統綜合最大功率達到了750kW，換算下來即為1020Ps最大馬力，其可以幫助車輛在2.6秒内完成0-100km/h加速，并保有536km的NEDC純電續航，後者支持快充功率為250kW，可在1小時内完成完全補電。

底盤懸架上，Model X的前橋為雙叉臂式獨立懸架，後橋則為多連杆式獨立懸架，配置空氣懸架後，其能我那成阻尼軟硬度調節或高度調節，并通過可變轉向比技術優化操控。

寫在最後

特斯拉Model X在完成改款後得到了包括異形方向盤在内的不少創新設計，就從性能上将它仍是跑得最快的SUV之一，而且536km的續航與寬大的乘儲空間則能讓高性能SUV保持實用性。至于說它的車載智能，無論是Tesla OS，還是Autopilot，都還是行業領先的，這麼多優勢加身值不值百萬，那就是仁者見仁智者見智的事兒了。