前幾天，蘋果一年一度的秋季新品發布會如期而至，iphone X的推出仿佛還是昨天。在競争更激烈的國内手機市場，大部分廠家一年推出好幾個換代或者衍生款都不足為奇。

而如今汽車廠商也越來越像科技圈靠攏了，不僅在樣子上要緊跟最新的潮流，在技術的更叠上更是不能掉以輕心。原來好幾年才改款，甚至10來年才換代的車，在現在的市場生命周期尤其短暫。

長安便是一個“求生欲”很強的車企，此次推出的新款CS55和CS55藍動版距離老款車型不過一年多點時間，這在以前可是一個産品的“壯年期”。不過事實證明，CS55在剛推出的時候一度排在市場前十，現在确實在下滑。

這次“連發”的兩款新車看得出來很努力想要補救，走的都是當下最流行的路子。一個向自動駕駛、科技體驗靠攏，一個像駕駛樂趣、節能環保靠攏。接下來我們通過具體的試駕感受來看看兩款車的實力。

新車均已公布其售價，價格區間是8.49-13.39萬元，一共9款車型，混動版僅一個配置。

新款CS55和CS55藍動版最大不同在于，一個是燃油版的改款車，主要加入L2級自動駕駛系統，另一款藍動版則是加入了48V微混動電機。不過兩套配置沒辦法同時擁有，隻能說是各有側重。兩款的外觀都差不多，但也是在老款車型上做了翻新。

我們先來說下新車的重點，L2級自動駕駛和48V微混動。

L2級别是個什麼水平？

新款燃油版CS55最大的亮點在于配備了達L2級别的自動駕駛系統，也就是一套IACC集成式自适應巡航系統，顧名思義，就是普通ACC自适應巡航協同的更智能版，不過這個配置僅在最高配的兩款車型上有。

新款CS55也是長安首款搭載該系統的車型，未來長安計劃在2020年實現L3級自動駕駛。

目前市面上帶有自動駕駛的車型基本都能達到L2級别，少數拔尖的能達L3。L2隻能實現部分自動化，簡單來說，它就是套駕駛輔助系統，隻适用于部分路況以及特殊的駕駛環境，能實現跟車行駛、停車或者簡單的變道等。

在車道線清晰的時候，可智能控制方向盤，能保證車輛處于行車道中間，不會壓線或者偏離路線，這在長距離的高速路駕駛中還是能一定程度減輕駕駛員負擔的。而在無車道線的時候，車輛則是根據前方車輛進行跟車行駛，無需踩油門和刹車，在時速0-130公裡内都能運行。這個對城市道路堵車較多的環境中十分适用。

這套系統在實際用的時候也确實如介紹的一樣非常實用。方向盤上可一鍵開啟IACC系統，屆時儀表盤上會有實時狀态顯示，也可以在方向盤上調節巡航車速，以保持跟車距離。當停車、轉向或踩油門的時候，系統會自動暫停。

48V微混什麼來頭？

長安CS55的發動機啟動電機處搭載了一套來自法雷奧的48V啟動發電一體機，這台電機的最大馬力為16匹，最大扭矩為50牛·米。不過不要單看數字，它最終輸出的力量卻能放大很多。

不同于我們熟知的那些插混、12V微混或者廣義的混動，48V混動介于中間位置，它主要解決發動機啟動時的平順、在低轉速的時候降低渦輪介入的突兀感以及輔助發動機的能耗，當然這幾個問題是需要廠家根據需求權衡，48V并不代表能完全解決。

由于48V是微混，所以并不能單獨通過電機驅動車輛，也不存在純電續航什麼的。它能實現的是在發動機起步、加速等時候介入，“拉一把”發動機，從而降低發動機重新啟動時産生的油耗。而長安這套48V相比單内燃機車型油耗可降低15%左右。

經過一天的實測，48V的車型百公裡油耗基本能控制在7升左右，這還是在不太理想的編隊行駛狀态下，停停走走比較費油。不過官方宣傳，經過嚴格的測試下，百公裡油耗僅為4.7升。我想如果正常用的話，6升左右應該還是要的。

在真正行駛的時候，這套系統帶來的驚喜更大。由于是電機帶動發動機，所以起步的時候幾乎沒有發動機的聲音，而且有了電機的能量，動力來的更快，這和開燃油車的感受是不同的，很輕快。

除了起步外，這套系統還能在深踩油門的時候提供額外動力。所以當開着藍動版的時候，明顯感覺動力給的更足。當然，這種感覺肯定不如起步時那麼強，畢竟後者電機介入更多。

另外，這套系統的動力完全是由發動機和動能回收系統提供，當滑行的時候車輛會自動回收動能補給電機。

駕駛：底盤調校加分

由于兩款車的動力組合不同，所以在駕駛感受上肯定大不相同。有一點值得提出表揚，就是兩款車的底盤調校都比較穩，這在自主品牌裡算是一個優等生了。但相對來說，有微混系統的藍動版還是要更優于汽油版，有了電機的介入，開起來的感覺會更輕一點。

另外，車内的靜谧性很好，試駕的當日廈門7級大風，打開窗戶呼呼吹，裡面卻能保持一個相對安靜的環境。

而汽油版也有它的亮點，方向盤前的全液晶儀表盤十分提升整體駕駛感受，它還可以變化經典、科技、運動三種模式，不過僅僅是變化UI界面，并沒有什麼實質性的功能。當然，這個功能也是隻有頂配和次頂配兩款車型才有。

兩款車同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩為225Nm。傳動系統與發動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱。正如我前面所說，藍動版車型因為有了電機的介入，駕駛感受會優于汽油版。

内飾：一個突出運動、一個注重居家

在不同駕駛理念的指導下，兩款車的内飾也不同，不過整體風格都與老款車型差不多。

（汽油版）

（藍動版）

汽油版因為加入了更多的配置，所以在方向盤上有明顯體現，不僅功能鍵增加了，而且平底的設計更加運動。藍動版則是沿用老款的方向盤，并且也沒有汽油版頂配車上的全液晶儀表盤，走的是一個更實在的路子。

在中控區，兩款車也差不多，8英寸的中控大屏剛好夠用，但大部分功能還是通過物理按鍵使用，确實也更符合大部分人使用習慣。在下方的功能按鍵區，汽油版的還增加了一個“空氣淨化”的按鈕，這套系統能夠有效去除霧霾。

車頂配有大尺寸全景天窗，不管是總面積還是可打開面積在同級别中都十分可觀。

在空間表現方面，新車定位緊湊SUV，車身尺寸為長寬高4500/1855/1690mm，軸距2650mm，作為參考，同級别的哈弗H6和傳祺GS4軸距分别為2680mm和2650mm。圖中的體驗者175cm，不管在前面還是後面腿部空間都不錯。

新車的後備箱空間也較為可觀，并且後排座椅支持按比例放倒，也将帶來更靈活的儲物空間。藍動版車型在後備箱下放置了一個電動機，在備胎覆蓋後，整體面積并沒有比汽油版少。

除了上面的特點，這兩款車最大的相同之處就在于外觀。

外觀：不看尾标絕對分不出

其實我們可以把這兩款車看成不同配置的同一款車型，所以它的外觀肯定不會有太大差異。相比老款，新車的變化并不大，但有個特别直觀的就是把中網格栅中央“CHANGAN”文字樣式更改為長安汽車LOGO。

此外，格栅也換為了全新的點陣式設計，配合前大燈組造型，看上去更加年輕和精緻。

在格栅下方，擁有自适應巡航系統的頂配車有多個雷達和探頭，而藍動版則并不具備。

新車的前大燈依舊有較好的延展性，設計比較精緻，而下方的LED日間行車燈視覺效果很棒，融入車身輪廓後，增加了整車的科技感和時尚感。另外，在高配的幾款車上，大燈自動點亮的配置也十分實用。

新CS55整體還是保持長安一貫的硬派風，哪怕是年輕化也不會太激進。側面和尾部都沒有太多變化，保守路線為主，而藍動版的車型則是增加了一個Hybrid 48V的尾标。

總結

長安汽車也算是老牌的國企，但由于地理位置比較偏像個“散養”的。廠家的人也自我調侃，長安的上進心很強的。從這幾年來看，長安的步子确實一直在加快，其研發部的人也連連叫苦，不僅加班多了，連原來的假期都取消了。

而從這兩款新車來說，我們或許看不到什麼大的造型改動，但是在科技方面确實下了足夠的心血，也能看出長安緊跟時代步伐的決心。