GS系列第一代和第二代并沒有留下什麼豐功偉績。

最大原因是這車走的是個性、年輕的路線，

這與雷克薩斯整個品牌的成熟平穩形象不大一緻。

結果是，前兩代GS自己沒有什麼成就，

對雷克薩斯也沒什麼貢獻。

眼前這部第三代GS，外形靓麗、前衛甚至頗為花哨，

它是第一款應用“L-Finess”設計理念的雷克薩斯車型，可以說開創了新的雷克薩斯家族面貌。

GS的體态舒展而不臃腫，精緻而不累贅。

其輪廓和細節在三廂轎車裡是非常新穎的的，

驚鴻一瞥很漂亮，但又不像雙門跑車、

敞篷車那麼招搖。

因此開着它你也不必太擔心顯山露水，

但它同時又是讓人傾慕的。

用什麼可以概括GS的設計風格？

我們想到的是“公子哥兒氣”。

不是大款的闊少爺，不是揮霍的富家子，

而是兼有修養和形象的“公子”。

要選中國市場的最佳“公子座駕”，GS430必入前列。

其餘的選擇可以是奧迪TT、寶馬330i、凱迪拉克CTS。其它的汽車，可能更高檔、更豪華或更稀有，

但都不具備我們說的那種“公子哥兒氣”。

06年 GS430

新車指導價：94.4萬

前置後驅

生産日期：2005年11月

發動機型号：3UZ-FE

發動機排量：4293ml

最大功率：208kw@5600rpm

最大扭矩：417Nm@3500rpm

變速箱：6AT

車輛總質量：1695kg

最高車速：250km/h

0~100km/h加速：6.1s

尺寸：4850*1820*1430mm

軸距：2850mm

輪胎規格：245/40R 18

産地：日本

顔色：銀

上牌日期：2006年4月

行駛裡程：5萬公裡

參考價：21萬

車況等級：95B

外觀

右後翼子闆，後保險杠有修複

前擋風玻璃更換

雷克薩斯GS430的外表即高貴又不失運動氣息，4825*1820*1425（長寬高）的車身尺寸

看上去沉穩大氣，有點向歐美車型那種肌肉感，

厚實感的外形風格所靠攏。

相比第一印象中有些成熟的外形來說，

短尾中的兩出排氣管以及小擾流版

又将運動感有所體現，兩種元素在改車中融合到位，

顯得并不矛盾。

一大一小的車頭燈，隻有外側有鍍鉻捆邊而内側沒有，像戴了一個“銀絲眼鏡”；

輪圈采用一種獨特的金屬塗裝，

非常有質感；厚大而一體化的前後保險杠，

都營造了跑車的氣質。

整車钣金工藝精細，覆蓋件縫隙小且均勻

内飾

内飾保養非常好

還保留了部分原廠保護膜

沒有留下歲月的痕迹，容顔依舊

車廂設計充分展示了運動形象，儀表台很高，

使得前方視野有些狹窄，但卻營造了低坐姿的感覺。

GS内飾配色與造型看上去很舒服，沉穩莊重

GS渾身上下都充滿科技感，

正是由它開創了雷克薩斯的這一品牌風格。

有些高級車的高科技清單讓人應接不暇，

但車子開起來你都不知道它們在哪裡；

但GS430的那些“家夥”是在你的日常駕駛中

常常都有機會感覺到它們的存在和貢獻的。

這種平易近人的高科技其實是一種難得的誠意。

GS430的車内有很多裝備。有多豐富？

數數它的按鈕數量就知道了。

今天的雷克薩斯也意識到太多的按鈕

是車廂設計的障礙，

但他們沒有采取歐洲流行的方法—

将衆多功能藏進數量很少但很複雜的特殊按鈕裡

（以寶馬i-drive為典型），

而是用另一種方式将一堆“不常用”的功能鍵

收藏在方向盤左下方儀表台的一個盒子裡。

如此一來，每個按鈕還是單獨對應一項功能，

用起來不易混淆，車廂觀感也可以更整潔，

照理說是“不錯”的主意。

這個折疊的盒子在實際使用上并不方便，

因為它裡面那些所謂“不常用”的按鍵，

其實還是經常要用到的，

最明顯的便是尾廂開關和後視鏡電折疊鍵，

幾乎每次開車和停車都要用到它們，

于是每回上下車都要開關那個盒子。

一些在行車時有機會用到的功能也被放到了盒子裡，

例如後視鏡角度和儀表燈明暗的調節，

它們的位置在視線上都被方向盤左下部阻擋着，

行車中操作會有一定危險性。

GS430采用深色的儀表台和座椅，符合運動氛圍，

頂棚則維持淺灰色，不至于太過壓抑。

整體用料工整而高級，手部、

身體容易觸碰到的部位都鋪上了真皮。

GS的儀表非常特别，采用了金屬背景闆，

而且據廠方資料顯示，

整個儀表闆會随外界環境變化而自動調整亮度。

實際使用中，亮度的變化并不明顯，

但金屬質感的儀表闆會反射一些車外的光線、

燈光等，有強烈的高科技感，

是GS身上一項令人過目不忘的設計。

像這種輕微的不便還存在于GS的車廂各處。

中控台上的導航系統按鈕設計成左右兩列的圓形，

好看卻不中用，因為按鈕面積不大，

你很難靠眼睛餘光去伸手摸到想要的功能。

此外它還存有“右改左”的問題，

導航系統中最常用的MAP(顯示地圖)

和DEST(選擇目的地)被放在了距離駕駛者

最遠的右上方，看似是日系右舵車遺留過來的設計。

另外兩個行車中常要用的懸挂軟硬和

變速箱運動模式按鈕則被放在了中央手枕前部，

你不可能在高速行進中低頭去看那裡，

于是隻能伸手去摸，而開了它一個星期都還是摸不準，隻好每次叫坐在副駕位上的人幫我去按。

還有它的前座車頂白色LED燈，雖是新穎别緻，

但開關按鈕設計成整齊一列，

按鈕上的字在夜晚是不亮的，

所以每次真有需要開車頂燈時，

還得摸黑找一陣子開關。

座椅的造型很跑車味，但實際比較寬大，

包裹性不是特别好，長時間乘坐則相當舒适。

座椅的調節項目也遜色于寶馬530Li，

論運動性還是略有差距的。

後座空間中規中矩，但中間的縱梁很大，

基本上不宜坐3個人。

本來它的縱向空間在同級車中是合理的，

但在同級車如寶馬530Li、奧迪A6L都加長之後，

GS這樣的空間就有些“擡不起頭”來了。

駕駛感受

作為一部舒适易用的大型四門轎車，

GS430是很快、很快、很快的，

突破200km/h并非難事，

在國内公路上你很難将它開到極速。

但最舒服的還是在不緊不慢地加速時，

當你覺得它的動力已經足以擺脫交通時，

一瞄轉速表才剛到2000轉；

在一條空曠公路上加速到自覺已經很有快感時，

它的轉速居然還隻有2500轉。再後面呢？

踩深油門作中段沖刺，力量進一步加強，

但當它自行跳高一擋時，

轉速還隻是到3000轉多一點而已。

這台發動機的低轉出力實在是太好了，

但不要以為它是那種美國式“有低無高”的機器，

用變速箱附帶的手動模式拉高轉速，

從3000轉到6000轉的表現是完全沒有變化的。

沒錯，它在6200轉轉速紅區的時候，

完全沒有一絲發動機運轉聲，

僅有一絲細微的排氣聲浪，隻要你松開油門，

會發現發動機是沒有半點運轉聲和震動感的。

這款發動機既有力度又有氣度。

這解釋了為何它的6前速變速箱在手動模式下

不是真正的手動選擋，而隻是限制最高擋，

而且手動加減擋時還需要調整油門配合，

否則銜接會有明顯沖擊。

因為這台發動機根本是不需要什麼手動模式的，

隻要按下變速箱的PWR模式就很夠你用了，

用不着你多費一份心去保持轉速。

GS430它的車廂在低速時一如雷克薩斯應有的靜；

它的Mark Levison音響

讓我們開着它能感到世界的美好；

它的懸挂在傳遞震動方面比正統豪華轎車要直接；

它的前擋風玻璃看出去視線較狹矮

因而高速時速度感很強；

它的軸距長而底盤低進出停車場要小心刮底；

它的油表在怠速時下降得比奔跑時還要快；

它加滿一箱油後隻有300多公裡的續航裡程短了些，

當然這視乎你的駕駛方式。

對于不是“菜鳥”的朋友，

GS430也提供了幫助你開快車的新科技：

電子可變比例轉向，可以随車速而改變比例，

車速較快時最多圈數為3.3圈，車速慢時為2.7圈。

不過實際用起來你不可能去驗證這3.3與2.7的差别，

因為在車速較快時沒有人敢從左至右打3.3圈方向。

總之它在快跑或者慢行都很得心應手，

方向盤有很好的握感和路感，

慢車時輕微的重量感也給人很“man”的感覺，

符合它的轎跑車身份。

另一個讓我們愛不釋手的是

“一鍵式”變化的懸挂和變速箱。

GS430用了GS300所沒有的電子減震器，

一個按鈕就可以将懸挂軟硬

從舒服的正常模式變成堅挺的運動模式，

變化很快也很明顯，

開快車時你一定會樂于用它的硬模式—車身穩當、

利落，動态清晰。至于變速箱提供的

PWR(動力)模式，按下去就會将轉速平均拉高500轉，

别小看這500轉，它已經足以讓你由從容變成雄渾了。行車當中，隻要善用這兩個功能按鈕，

你可以在不同路面、

不同環境裡享受到性格顯著不同的GS430，

也算是發揮出這車的更大價值了。

GS430作為一款運動型的V8車型，

油耗一如所料不會特别“節約”。

平均油耗是14～15L/100km左右，

高速巡航可以降到9L/100km左右。

GS是一款比較“另類”的雷克薩斯，

對于豪華運動路線的演繹不如寶馬那麼純粹，

但GS系列是雷克薩斯L-Finesse設計理念的開創者，

它的整體風格在家族裡是有些前衛的，

但因此也具備了令一部分人一見鐘情的能力，

這種能力是過去保守、穩重的雷克薩斯所沒有的。