一談到日系B級車最先進入腦海的經典車型便是凱美瑞、老馬6、雅閣以及天籁。還記得2006年前後，在老家三線城市能看到“三角眼”的雅閣就已經是非常豪華的B級車了。後來在某工廠見到用于接待的天籁公爵更是刷新了我對行駛感受和乘坐體驗的認識，第一次體會到B級車中舒适的座椅和平穩的行駛質感。随着時代的變革，兩台車也發生了翻天覆地的變化，新款廣汽本田雅閣（以下簡稱十代雅閣）搭載地球夢發動機，将1.5T渦輪增壓發動機的動力表現不斷優化，即使1.5升的排量也能将B級車的雅閣加速能力提升到1.8T邁騰的水平。新款東風日産天籁Altima（以下簡稱新天籁）則運用了2.0T VC-Turbo發動機，通過下放英菲尼迪車型的可變壓縮比的“黑科技”将動力和油耗都發揮到了極緻。

　　現在就跟随小編一起看一看如今的新天籁和十代雅閣在産品力上的功力究竟如何，為了體驗到兩品牌最高的産品力，我們均選擇兩款車型的頂配車型來做此次對比。

外形：剛猛和流線的對決

　　别看天籁的胎壁這麼薄，但是其隔音做得非常棒，在實際駕駛過程中的靜谧性做得非常到位。而本田雅閣雖然胎壁厚度占了優勢，但超過60km時速後，胎噪的聲音變得更加明顯，不過和老款相比風噪和車身的噪音控制可以說是不小的進步，如果能處理好胎噪的部分就更加完美了。

内飾：溫馨和酷炫的抉擇

看到兩車的方向盤都有巡航的功能，雅閣主打的是全速域（0-180km/h）的ACC LKAS的組合實現L2低級别的智能輔助領航，其車道保持和轉向控制僅能在高速上使用，使用場景相對單一。而天籁的ProPILOT智控領航擁有一鍵開啟功能，減少用戶的學習成本，使用感受上更加方便。另外其車道保持和轉向控制系統更加智能，始終保持車輛在行車線中央行駛，使用場景不局限于高速，在遇見彎道時同樣能夠發揮作用。更聰明的一點是，在跟車前行時，可以有效識别彙入主車道的車輛繼續做出跟随前車的指令而不被打斷。

動力和空間表現

2020款日産天籁

發動機

2018款本田雅閣

發動機

　　從發動機内部的布局可以看到，本田雅閣的地球夢1.5T發動機以及其Earth Dream銘牌。本田作為買發動機送車的良心企業，一直以自己高效的發動機為自豪，但是産品定位來到B級車的級别了，如果能擁有更規整的機艙，将使其品質更上一層。

　　日産天籁的發動機艙，顯得更整齊一點。另外說到發動機就得說到動力，本田1.5T地球夢發動機的美名早就名揚天下了，8秒多破百的成績對于一台非主打運動的車型已經是非常優秀的水平。不過對手2.0T VC Turbo超變擎發動機也不是等閑之輩，來自英菲尼迪的可變曲軸技術協助發動機在合理工況通過電機改變曲軸行程長度去配合發動機的油氣混合物的燃爆。

　　在動力模式下，發動機會處于低壓縮比狀态。對于一台渦輪增壓發動機來說，低圧縮比意味着更多的空氣和燃油混合物，燃燒的一瞬間可以提供更多的動力和扭矩，同時，低圧縮比也減少了爆震的發生。而在高效能模式下，發動機會達到14:1的壓縮比，此時擁有更高的熱效率和燃油經濟性，這種特性十分适合勻速巡航的場景。從動力模式到高效能模式的切換僅需1.2秒，當然這款發動機可以在8:1-14:1這個區間裡面任何一個壓縮比環境下工作，這就使得車輛在動力和油耗之間達到一個相對完美的平衡點。

　　除了上述的模式切換以外，VC Turbo超變擎發動機的物理特性也是一大亮點。雖然目前大多數車輛采用四缸發動機，但其實四缸的平順性并不是最好的，抖動和不平衡依舊是存在的，所以普通的四缸機就需要更多複雜裝置來解決震動，但是這一步會消耗不少馬力，而VC Turbo超變擎多連杆式結構使發動機運轉時更接近正弦曲線，因而提升了平順性，不再需要底部的平衡軸了。

　　說到發動機的運轉特性，傳統活塞運動時，連杆與活塞存在一定夾角，這意味着連杆頂着活塞在氣缸壁上摩擦。而VC Turbo超變擎的連杆從上止點向下運動時，活塞與曲軸連杆的角度接近直角，這樣就降低了缸壁磨損。更厲害的地方在于，缸壁采用了鏡面氣缸内壁塗裝技術，該技術最早被采用與日産GTR的引擎，光滑的缸壁進一步降低了摩擦系數，更有利于做出更低的油耗。

　　因此新天籁百公裡加速的成績均在6.7-7.2秒之間，略勝于十代雅閣，而油耗又和十代雅閣保持在差不多的水平上。

2020款日産天籁

空間

2018款本田雅閣

空間

　　乘坐空間上兩者的差距雖小，但也還是存在。廣汽本田十代雅閣縱向的空間要優秀于日産天籁3指左右的優勢，但是頭部空間卻由于采用了溜背的造型而吃了虧，不過一拳（略微帶點傾斜）的空間倒也是排得上上遊水準，為了更開闊的視覺效果采用淺色車頂，乘坐上沒有壓抑感。日産天籁在乘坐時頭部正好一拳的距離，這一點上略微赢了雅閣，但是腿部空間卻輸給本田雅閣三指左右的距離，好在兩拳三指的空間其實已經非常寬裕了，天籁後排的舒适性也是非常給力的。

2020款日産天籁

儲物空間

2018款本田雅閣

儲物空間

2020款日産天籁

底盤

2018款本田雅閣

底盤

　　兩車的懸架幾何形态上都類似，采用了前麥弗遜懸挂、後多連杆獨立懸挂。這種懸挂搭配形式是這個級别的主流配置，但是兩車在調校上卻有着些許不同，十代雅閣的懸挂支撐特别韌，轉向标定上的循迹性很好僅有一點點的轉向不足，但整體還是偏中性的表現。而新天籁的懸挂支撐力度也不錯，但整體的取向更偏向舒适，并且底盤的濾震性控制得非常棒。

編輯總結

　　十代雅閣之所以成為現在日系B級車銷量之王的确是有其特别原因的，優秀的動力，動感時尚的造型，紮實的底盤都令其在B級車的市場上如入無人之境。如果說您喜歡雅閣的這些優點，喜歡在通勤之餘享受操控帶給您的樂趣，十代雅閣一定不容錯過。但若您還想把這種感覺升華一下，不僅僅是彎道那靈巧的車身，還有大直道上随叫随到的澎湃動力，以及無論駕駛再久依舊柔軟溫馨的日産大沙發，東風日産天籁Altima帶給您的會更多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何晟）