本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人魚非魚。

在上世紀5、60年代，美國汽車市場的統治者是所謂的全尺寸轎車(Fullsize sedan)。受限于當時的設計水平，隻有動辄5米多長的大型轎車才被認為能夠真正舒适的乘坐4個成年人，同時也能在美國新建的高速公路網上面相對舒适的，以100公裡/時以上的速度做長途行駛。相比之下，中型和緊湊型轎車因為對乘坐舒适性有所犧牲，被美國人認為是“不夠完整”的汽車。

盡管1973年的石油危機和80年代初的經濟危機使得汽車在美國開始小型化，但80年代中期以後，随着經濟的恢複和油價的再度下降，大型轎車在美國再度開始流行。不過好景不長，到了90年代後期，新興起的SUV已經成為了喜愛大車的美國消費者的新寵，加上皮卡不可動搖的地位，以福特Crown Victoria、雪佛蘭Caprice為代表的車長5米4左右的大型轎車就逐漸沒有了下文。

即便如此，全尺寸轎車在美國仍然一直在走下坡路。

一方面，新興起的城市中型SUV的行駛品質已經很接近轎車，同時乘坐空間和行李空間都更大，搶占了不少全尺寸轎車的份額；另一方面，中型轎車的尺寸也有所增長，而且無論是車内空間設計還是行駛品質都越來越接近中大型轎車，也使得加錢上全尺寸轎車的意義下降。因此，美國全尺寸轎車的市場份額大幅縮水，相應的，一些經典的全尺寸車系也遲遲不更新。北美市場的福特金牛座已經推出有8年之久，也完全沒有引入尺寸略小的中規金牛座的意思。

這次我們試駕的克萊斯勒300，面世也已經6年多，也沒有任何第三代車型的消息，或許離消失也不遠了。不過它和同平台的道奇Charger仍是美國目前在售的唯二兩款平價品牌後驅轎車——這就是雖然克萊斯勒300中期改款已過去3年，但我仍然想要試駕它的原因。

說起來，克萊斯勒300誕生時，克萊斯勒還是戴姆勒集團的一部分，因此整個克萊斯勒LX平台都使用了不少奔馳E級甚至是S級的元件，其中最重要的後懸挂，用的就是奔馳的5連杆，而變速箱也長期使用奔馳的5AT。但同時，它在比美規奔馳E級大了一圈的情況下，起價比奔馳便宜了差不多2萬美元，而最近整個FCA集團在美國大幅優惠的情況下，其終端售價甚至隻比中型轎車略貴，不免讓人懷疑它的實力是否能達到奔馳的高度。

經過對300S中配車型為期兩天的試駕體驗後，應該說，在美式全尺寸轎車最核心的功能上——即讓駕駛員能夠極為舒适地進行高速長途巡航，從這個角度來看它是完全夠格的。

動力來自克萊斯勒集團那台經典的3.6升Pentastar V6發動機的高功率版，最大輸出304馬力，後勁當然是足夠充沛，同時平順性和噪音抑制都比上代克萊斯勒大捷龍上那台低功率版好得多。大腳油門的時候顯得輕快而從容，方向盤的力度和轉向比都比較适中，虛位的大小也很合适。指向雖然不算多精準，但也不會過于模糊，開長途的時候操控整體是很輕松的。

舒适性方面，它的底盤厚實感相當不錯，細碎振動基本都被過濾，也不會有硬碰硬的情況出現。同時無論是胎噪、風噪、發動機噪音還是環境噪音都被控制在足夠低的水平。高速行駛的時候，雖然貼服性沒有奔馳E級或者是同級别的優秀選手雪佛蘭Impala來得那麼好，但也足夠穩定。

總得來說，這輛車開起來是典型的美式中大型車的惬意感覺，在高速上巡航，即使速度飙到160公裡/時，行駛的安定度、噪音、振動以及動力的餘量感覺也就跟一般緊湊型車120公裡/時差不多——對于美國動辄上千公裡的road trip來說，這種高速舒适性的好處是顯而易見的。

至于靜态的體驗，它乘坐起來也很舒适，皮質座椅的材質軟硬适中，坐墊兩側隆起的部分也使得支撐性比一般轎車更好。内飾所有地方都用軟材料包裹到，而重點部位也全部采用真皮，并且沒有任何異味，這也體現出用料的檔次不錯。而時尚Hifi品牌Beats提供的音響雖然沒有豪華品牌的BOSE甚至B&O素質那麼出衆，但聽起來還是比一般中型車上配備的音響明顯要好，也已經達到甚至超過豪華品牌的入門水平。此外，防眩光後視鏡等配置也提供了一點高級感。

不過，像FCA集團的很多車型一樣，克萊斯勒300S在細節方面也有很多讓人覺得不夠滿意的地方。

首先，這台ZF提供的8速縱置自動變速箱的标定與寶馬上的有着巨大的差距。日常中高速行駛，它的表現跟一般優秀自動變速箱倒也沒多少差别，但在突然大腳油門時，雖然并沒有明顯頓挫，但降擋的反應也不算快。而起步和堵車時，經常會遇到頓挫以及反應過于遲鈍，使得低速動力有些不好控制。

刹車也不夠讓人滿意。它的刹車力度是足夠的，但刹車踏闆實在是不夠線性——踩一點刹不住、再踩就用力過猛的情況時有發生。

此外這款車雖然采用了後輪驅動，但并沒有讓人覺得轉彎變線比同級别的前驅車更為靈活，而後驅車甩尾的毛病卻又時有發生，急打方向有可能會出現輕微的失控現象。同時還因為後驅的緣故，後排空間甚至不如很多中型轎車，以我1.87米的身高為例，當前排調整舒适後，後排隻是剛好夠用而已，稱不上寬敞。

此外還有一些并非核心但卻讓人偶爾會頭疼的小細節。比如蘋果的CarPlay有時會連接不上；頭頂的照明燈完全沒有開關指示，又會延時關閉，使得晚上下車後常常不知道是否已經将車燈關閉。

駕仕總結：

雖然不完美，但就它的主要用途——高速巡航來說，還是完全達到了期待值。它當然也不是這個級别最優秀的選手，但它在價格上卻幾乎是最便宜的——優惠後起價不到24000美元，隻比老古董福特金牛座和普通中型轎車貴了2000美元，而比它早先對标的别克君越和豐田亞洲龍便宜了7000-8000美元。

這樣看來，這部克萊斯勒300S其實仍然是個性價比相當不錯的選擇。

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