心心念準備了很久準備下手Macan，結果被人告訴PDK不是PDK，是大衆DSG基礎上衍生而來的DL501，為了PDK（跑得快）準備下定Macan的想法煙消雲散。

有人說可以買3.0T，抱歉囊中過于羞澀。

Macan作為保時捷銷量最大也是最便宜的一台SUV，憑借着出色的設計以及尚且不錯的适用性被國内土豪青睐，強大的操控性能以及出色的動力響應很明顯讓這台Macan擁有着同級别車型無法比拟的駕駛感受。

在同級别豪華SUV中，真正能與Macan相抗衡的産品并不多，即便如此，依然有很多人形容它是換殼的奧迪Q5。

依據不過是網上流行的那套看車法則，變速箱、懸架結構以及變速箱，如果相同兩台車就可以劃上等号，保時捷的EA888變速箱以及挂名的PDK變速箱，無疑落下了讓消費者吐槽口實。

但實際上，保時捷獨立工廠生産出來的Macan與國内一汽大衆奧迪生産出來的Q5質量有着根本的差距，不僅僅用料标準完全不同，而且生産工藝也大相徑庭，即便不提保時捷自身調教的差距，也能在Q5以及Macan上找出諸多巨大的差距。

當然，我們還是無法規避保時捷Macan與奧迪Q5使用相同變速箱的事實，畢竟兩款車型搭載的都是直列四缸EA888發動機，按照大衆匹配風格，PDK匹配更多的是水平對置發動機。

我們也找到奧迪Q5L DL501變速箱與保時捷Macan PDK數據上的差異。

上圖為奧迪Q5L搭載的那台DL501變速箱，也就是在大衆DSG基礎上衍生出來的高端雙離合變速箱， 下圖則為保時捷Macan那台PDK變速箱。

其中DL501 1st、2nd、3rd、4th齒比分别為3.692、2.150、1.406、1.025

而PKD 1st、2nd、3rd、4th齒比分别為3.69、2.15、1.41、1.03

很明顯，一二三四檔齒比完全一樣，而保時捷原廠的PDK齒比不可能與DL501變速箱齒比有如此之高的相似度。結合匹配EA888發動機的事實，的确我們都被忽悠了這麼多年。

當然說實話保時捷的EA888 DL501動力總成沒什麼不好，保時捷獨立工廠生産出來的EA888發動機穩定性以及可靠性都要比一汽大衆生産出來的引擎更好，而海外生産設計的DL501從工藝上來說比國内更優。

這不是盲目信賴進口，而是從保時捷工廠自身的實力上得出來的結論，一汽大衆奧迪與保時捷對相關産品的把關是完全不同的。

雖然我們都被騙了這麼久，保時捷Macan那台變速箱不是真正意義上的PDK，但其大衆DSG雙離合的屬性也沒有太差，畢竟DL501自身優勢已經夠強，日常家用足足沒有問題。

當然我也相信買Macan更多欣賞其适用性，想玩車的話，718那套H4 PDK或許更好。