Boost電路是一種開關直流升壓電路，它能夠使輸出電壓高于輸入電壓。在電子電路設計當中算是一種較為常見的電路設計方式。本篇文章針對新手，将為大家介紹Boost升壓電路的工作原理。

首先我們需要知道：

電容阻礙電壓變化，通高頻，阻低頻，通交流，阻直流;

電感阻礙電流變化，通低頻，阻高頻，通直流，阻交流;

假定那個開關（三極管或者MOS管）已經斷開了很長時間，所有的元件都處于理想狀态，電容電壓等于輸入電壓。

下面要分充電和放電兩個部分來說明這個電路。

充電過程

在充電過程中，開關閉合（三極管導通），等效電路如圖2，開關（三極管）處用導線代替。這時，輸入電壓流過電感。二極管防止電容對地放電。由于輸入是直流電，所以電感上的電流以一定的比率線性增加，這個比率跟電感大小有關。随着電感電流增加，電感裡儲存了一些能量。

放電過程

如圖3這是當開關斷開（三極管截止）時的等效電路。當開關斷開（三極管截止）時，由于電感的電流保持特性，流經電感的電流不會馬上變為0，而是緩慢的由充電完畢時的值變為0。而原來的電路已斷開，于是電感隻能通過新電路放電，即電感開始給電容充電，電容兩端電壓升高，此時電壓已經高于輸入電壓了。升壓完畢。

說起來升壓過程就是一個電感的能量傳遞過程。充電時，電感吸收能量，放電時電感放出能量。如果電容量足夠大，那麼在輸出端就可以在放電過程中保持一個持續的電流。如果這個通斷的過程不斷重複，就可以在電容兩端得到高于輸入電壓的電壓。

boost電路升壓過程

下面是一些補充。

AA電壓低，反激升壓電路制約功率和效率的瓶頸在開關管，整流管，及其他損耗（含電感上）。

電感不能用磁體太小的（無法存應有的能量），線徑太細的（脈沖電流大，會有線損大）。

整流管大都用肖特基，大家一樣，無特色，在輸出3.3V時，整流損耗約百分之十。

開關管，關鍵在這兒了，放大量要足夠進飽和，導通壓降一定要小，是成功的關鍵。總共才一伏，管子上耗多了就沒電出來了，因些管壓降應選最大電流時不超過0.2--0.3V，單隻做不到就多隻并聯。

最大電流有多大呢？簡單點就算1A吧，其實不止。由于效率低會超過1.5A，這是平均值，半周供電時為3A，實際電流波形為0至6A。所以建議要用兩隻号稱5A實際3A的管子并起來才能勉強對付。

現成的芯片都沒有集成上述那麼大電流的管子，所以建議用土電路就夠對付洋電路了。

這些補充内容是教科書本上沒有的知識，但是能夠與教科書本上的内容進行對照并印證。

開關管導通時，電源經由電感-開關管形成回路，電流在電感中轉化為磁能貯存;開關管關斷時，電感中的磁能轉化為電能在電感端左負右正，此電壓疊加在電源正端，經由二極管-負載形成回路，完成升壓功能。既然如此，提高轉換效率就要從三個方面着手：盡可能降低開關管導通時回路的阻抗，使電能盡可能多的轉化為磁能;盡可能降低負載回路的阻抗，使磁能盡可能多的轉化為電能，同時回路的損耗最低;盡可能降低控制電路的消耗，因為對于轉換來說，控制電路的消耗某種意義上是浪費掉的，不能轉化為負載上的能量。

本篇文章從充放電兩個方面來對Boost電路的原理進行了講解。并在最後補充了一些書本上沒有的知識，整體屬于較為新手向的文章，希望大家在閱讀過本篇文章之後，能對Boost電路的基本原理有進一步了解。