MINI正在轉型。雖不激進，但卻步步為營，并且在2030年前有一個明确的戰略。無論你稱之為“明智之舉”還是“形勢所迫”，事實是MINI已經走上電動化的道路了。當然了，同時也要照顧到内燃機還有一定的市場，以及MINI自己的品牌定位。MINI的做法是盡可能減少派生車型，配置版本也适當簡化。新的車型計劃更清晰，品種更少，當然，“小”作為品牌特色還是要保留的。MINI一直認為銷量比盈利能力更重要，未來的主要目标還是全球市場的銷量增長，畢竟一個沒有增長前景的品牌是缺乏說服力的。

在2016年至2017年，寶馬集團的産品戰略包括了一個确保MINI未來的生存能力和經濟效益的合作計劃：更好地開發中國市場。這就是MINI最終與長城達成合作的背景。

貝恩德·柯伯（Bernd Körber）是MINI品牌的負責人

MINI的CEO貝恩德·柯伯（Bernd Körber，以前負責寶馬品牌的戰略和管理）在2021年10月接受采訪時說：“與長城合資的主要動機是為了打開中國市場。我們目前在中國的銷量隻占全球的10%，這顯然是墊底的，因為我們是進口車型，在價格上沒有競争力。一輛三門MINI在當地的價格和一輛華晨寶馬長軸距3系一樣。我們必須擺脫這種局面。"而這位品牌CEO繼續說。”在中國以外的市場，MINI的增長是很好的。如果MINI在中國的本土化生産，我們在那裡的份額應該能達到與寶馬類似的水平（占全球銷量的30%）。

與長城公司的開發和生産合資企業名為光束汽車有限公司。MINI向光束提供産品要求，并以預先約定價格購買成品。柯伯明确表示，這并不是簡單的合同關系，許多MINI工程師都是上海團隊的成員，而且設計仍然是MINI主導（設計中心在慕尼黑和上海）。開發過程中的項目管理與寶馬集團内部的過程相同，這确保了汽車最終成為MINI的産品。

柯伯對這個合資企業感到“超級高興”。他認為長城公司是“最成功的中國制造商之一，雄心勃勃，有一個非常有遠見的CEO”。中國的合作夥伴“非常忙碌”，而且“仍然有創業的氣氛”。柯伯高興地說，“這與MINI非常相配”。有一件事是肯定的：“MINI将從我們在中國開發兩款車的實踐中受益匪淺，這樣的環境對我們在續航能力、電池成本、網聯性和車載網絡的相應能力方面有着巨大的産品要求”。畢竟，根據該柯伯的說法，“當今許多汽車趨勢不再由德國環境決定。有很多用戶需求是一個身處德國的項目經理無法感受到的”。

But what models are we talking about?

光束汽車目前正在開發一個前輪驅動的純電動平台，開發人員目前正在研究一個雙電機的全輪驅動方案。一款小型跨界車（長度約為4.1米）和電動版的新三門車（MINI E）将在新的BEV架構上建造。到2023年，市場上還将出現一款基于F5X NG平台的新一代MINI車型，尺寸比目前的三門MINI更小，以内燃機驅動。與基于光束架構的新MINI E相比，這款帶有内燃機的重要車型在視覺上有很多共同點，但在技術上，這兩款車與目前車型的動力系統有根本的不同。

另外，Countryman的下一代車型會基于寶馬前輪驅動架構（UKL II），這也是新一代寶馬X1及其純電動版iX1的基礎。新的Countryman長度将增長到4.50米左右（之前是4.30米左右），像寶馬X1和iX一樣，可以有内燃機、插電式混合動力和純電動三種版本。

至于光束汽車正在研發的小型跨界車，從視覺上看是一款較小的、略帶轎跑車性質的Countryman，設計上借鑒了Clubman，并采用了電動布局。預期的續航能力與城市/郊區的應用場景相吻合。關于續航裡程，由于電動MINI目前主要用于城市地區，其新一代車型也将采用相對較小的電池包。可以說，盡可能小，盡可能輕。

純電動的三門版MINI和純電動CUV不僅供應中國市場，也銷往全世界。“從合資企業到電池的新平台是完全獨立的，幾乎沒有使用寶馬集團的任何單獨組件，”柯伯說。“我們特意選擇了這條路線，因為這種獨立性使我們能夠做更多MINI需要的東西。我們的電池也是在中國購買的，但根據合資企業的發展來生産。我們在中國不必建自己的電池生産線或工廠”。盡管如此，柯伯承諾。“就生産的可持續性而言，中國生産的MINI将與其他任何地方的MINI一樣符合相同的高标準”。

目前已經确認，将在2025年亮相的下一代敞篷車将是MINI最後一款采用内燃機的新車型。可以用進口的方式引入中國市場，但敞篷車在中國幾乎沒有需求。倒是Countryman在中國的銷量不低，MINI可以考慮将它本地化生産，畢竟技術上相關的寶馬X1也計劃在中國生産。一旦新的X1和iX1在中國出現，燃油版的MINI就可以比較容易地加入。

說說諜照上看不到的東西吧。在内飾方面，皮革和鍍鉻表面已經不再時尚了，取而代之的是織物、羊毛和回收材料等環保材質。新一代MINI内飾中元素更少，更素，畢竟新一代人更關注的是顯示屏的大小，以及屏幕中有哪些有趣的應用。不要擔心，品牌的典型特征（如撥動式開關）将保留。

駕駛樂趣方面呢？所有的車型都被保留，但最重要的是John Cooper Works系列，它們正被擴展為一個子品牌。在這個子品牌中，也有電動車的身影。貝恩德·柯伯說：“通過MINI電動車，我們已經展示了駕駛樂趣和電動車的完美結合。現在是将John Cooper Works品牌的性能特征轉移到電動車上的時候了，所以我們正在緊鑼密鼓地研究純電動JCW車型的概念”。同時，John Cooper Works将繼續提供采用傳統内燃機的車型，以滿足世界各地以性能為導向的車迷。

除了增加全球客戶群之外，柯伯當然可以設想擴大産品線。但在新車型推出之前，沒必要考慮這個問題。“比我們的三門車更小的車型将非常适合我們的品牌，但目前我還沒有看到經濟上的可行性。不過當外部條件改變，例如，城市中對汽車交通區域有新的規定或限制時（類似于日本的K-Car），我們将進入這一領域，因為我們有正确的設計和偉大的産品實質。”貝恩德·柯伯解釋說。

他認為比新一代Countryman更大的車型也是類似情況。“作為2030年的願景，MINI Vision Urbanaut是一個經過深思熟慮的嘗試，它所依據的論點是：除了SUV的繁榮或作為2020年代後半期的替代品，将有一個新的趨勢，來自谷歌或蘋果等科技行業的汽車領域的新參與者将引發這一趨勢。他們對汽車的解釋将與我們以前完全不同。他們認為汽車提供的是一種體驗，尤其是車内空間。在那裡将出現像Urbanaut這樣的概念，因為從我的角度來看，以軟件或汽車為平台的觀點是有意義的。我們已經有了開發類似Urbanaut的計劃，盡管更多的是為了2020年代末，但類似于較小的MINI/Rocketman，一般的條件肯定已經改變。”MINI品牌可以幫助塑造這一點：“我們必須面對的下一個問題是如何整合軟件，‘汽車即平台’如何運作，它在未來将發揮什麼作用？這就是為什麼我們想用Urbanaut做一個嘗試，而不必先為相應的平台制定計劃，"貝恩德·柯伯說。

看來MINI的中短期計劃已經到位：從2023年底開始的一年半時間裡，新的三門車型将到來；其電動版基于在中國研發的電動汽車架構，同時還有一款小型CUV，以及寶馬平台上的新一代Countryman。四門掀背車型和John Cooper Works車型也會在這期間首次亮相。Clubman的繼任者很可能就是那款尺寸更小的CUV，由于其天生電動，它的内部空間可能并不會小多少。